miércoles, 29 de octubre de 2008

El ´proyecto definido´ del futuro museo de ciencia de Balears, con sede en Palma, estará concluido a finales de año este año

Martes 08 de abril de 2008


EFE. PALMA. El "proyecto definido" del futuro museo de ciencia de las Islas Balears, que podría tener su sede en Palma, estará concluido a finales de este año, según anunció ayer el director general de Investigación, Desarrollo Tecnológico e Innovación de la Conselleria de Economía, Pere Oliver.
Oliver indicó que el proyecto del futuro museo de ciencia será incluido en el Plan de la Ciencia, Tecnología, e Innovación de las Islas Baleares 2008-2012 y aunará la "idea clásica" de museo con un nuevo concepto basado en la interactividad, plasmada en el lema "prohibido no tocar".
Según explicó, el borrador será discutido por un grupo de trabajo que se constituirá en unos días y que estará integrado por los directores de diversos museos de ciencia y tecnología de España, así como por representantes de los sectores públicos y privados interesados en la iniciativa.
Respecto a la ubicación del edificio, Oliver ha considerado que "debería ser en Palma", aunque se trata de una cuestión que todavía no ha sido decidida.
Oliver hizo estas declaraciones durante la presentación de la serie de exposiciones Cap al Museu de la Ciència, en la que también participó el conseller de Economía y Hacienda, Carles Manera. La muestra consta de tres exposiciones enmarcadas en el programa de la Feria de la Ciencia.

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Retorno a la isla de los tesoros marinos de Cala Sant Vicenç

Martes 08 de abril de 2008

Los restos del pecio griego hallados en 2002 en Pollença vuelven este mes de Girona para exponerse en el Museo de Mallorca

M. ELENA VALLÉS. PALMA. Las piezas de la embarcación griega halladas en 2002 en Cala Barques, una pequeña ensenada perteneciente a Cala Sant Vicenç, se trasladarán este mes desde el Centre de Arqueologia Subacuàtica de Catalunya al Museo de Mallorca.
Los restos, que se fueron extrayendo durante dos campañas de trabajos arqueológicos que se ejecutaron en el año 2002 y 2004, han sido restaurados y estabilizados en este centro de Girona que está suscrito al Museo de Arqueologia de Catalunya.
El departamento de Patrimonio del Consell de Mallorca dictaminó favorablemente el pasado día 31 de marzo el traslado de todas estas piezas al Museo de Mallorca. Su regreso está pendiente de aprobación en la próxima reunión de comisión. A continuación, se procederá a contratar una empresa de transportes para que traiga los vestigios helénicos hasta el museo.
Algunos de los restos hallados durante las campañas de extracción subacuática ya se remontaron y restauraron en la isla. Tanto es así que alguna de ellas ya luce en el Museo de Mallorca, como es el caso del símpulum que se encontró durante la primera campaña de 2002. Esta pieza es una especie de cucharón que usaban los sacerdotes durante los sacrificios. Aparece asociado al lituus (el bastón curvado de los augures) y al jarro para las libaciones, que es la acción de derramar vino sobre los altares.
Los restos extraídos durante la primera campaña ya se mostraron al público en una pequeña exposición en Pollença. Los vestigios están formados sobre todo de fragmentos de piezas de vajilla, como platos o morteros, de estilo rústico.
Durante la segunda campaña, ejecutada dos años después y en una nueva legislatura, se hallaron más piezas, como por ejemplo un molde joyas.
Durante estos años, el Centre de Arqueologia de Catalunya ha estabilizado sobre todo cerámicas, metales y algún elemento orgánico subacuático. La mayoría de estos tesoros submarinos están conformados por piezas bastante pequeñas y muy fragmentadas.
La importancia del descubrimiento estriba sobre todo en que éste es el único pecio griego que se ha encontrado en la isla y del que se podrán hacer estudios. Por lo que parece se trata de un barco que contaba con una estructura muy especial puesto que estaba construidos a partir de maderas ligadas y cosidas entre sí.
Por lo que hasta ahora se ha podido descubrir, se sabe que, puesto que en la isla no hay ningún antecedente de asentamiento griego, los navegantes de esas tierras helénicas debían pasar por la isla, tirando millas, para dirigirse a otros lugares. Este barco, encontrado en los fondos submarinos de Pollença, no tuvo tanta suerte de llegar a su destino y naufragó.
El hallazgo de la embarcación fue realizado fortuitamente por la escuela de buceo Los Pingüinos de Cala Sant Vicenç el mes de mayo de 2002. El temporal del pasado noviembre del mismo año había dejado al descubierto los restos del pecio. Junto a él se hallaron también algunas ánforas, trozos de cerámica, así como un clavo de grandes dimensiones que se supone que pertenecía al casco de la nave.
Para controlar las excavaciones subacuáticas realizadas en esta zona, el Consell de Mallorca firmó en julio de 2002 un convenio con la Generalitat de Catalunya. En este acuerdo se establecía la sistematización de la intervención arqueológica de las aguas. El Centre de Arqueologia Subacuàtica de Catalunya aportó el Thetis para realizar los trabajos.

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Costas quiere evitar la pérdida de arena de las playas usando barreras de cañizo

Martes 08 de abril de 2008


P. CÓRCOLES. CAN PICAFORT. El ministerio de Medio Ambiente ha procedido al cerramiento de la zona dunar de Es Comú (Muro) y de la Playa de Can Picafort. Para este cerramiento ha usado postes de madera y cuerdas. El objetivo inmediato es evitar el paso de usuarios de las playas sobre las dunas y así impedir que se deterioren.
Para frenar el natural traslado de arena que efectúa el viento, sobre todo cuando la vegetación ha desaparecido, se han colocado pequeñas barreras de cañizo en puntos diseminados y a modo de parapeto. Dichas barreras ofrecen un impacto visual menor sobre el paisaje al ser de un material autóctono y degradable como es la caña salvaje. De todas formas, Celestí Alomar, director del departamento de Costas, precisa que "el plan piloto que se desarrolla contempla que en invierno se coloquen más paneles y que en verano se dejen los imprescindibles. La idea es combinar la preservación con la utilización de un recurso natural, la playa, que es la materia prima de nuestra industria turística".

Alternativa

El ministerio de Medio Ambiente busca una alternativa a la regeneración artificial de playas; actuaciones que suponen un elevado coste económico y medioambiental al extraer la arena de fondos marinos.
Las barreras de cañizo, o captadores de arena, sirven para acumular este material. Alomar explica que "cuando se observa una acumulación lo que se hace es proceder a plantar vegetación propia de las dunas en ese lugar. De esa forma se consigue que las plantas fijen el suelo y ya no sea necesaria la barrera de cañizo.
Pero para que todo este trabajo no caiga en saco roto es preciso impedir el paso de seres humanos y vehículos sobre las dunas. Precisamente ese elevado trasiego es históricamente el causante del deterioro de las dunas naturales. Al ser muy transitadas se llegan a romper y a abrirse senderos entre ellas.

Accesos

Costas ha instalado pasarelas de madera en lugares estratégicos para el acceso desde la zona residencial o de hoteles a la playa. Las zonas intermedias entre esas pasarelas se han acotado con postes de madera y cuerdas como ya se ha mencionado. Además de ello se ha reforzado con señales verticales, parecidas a las de circulación en la que se observa la silueta barrada de una persona andando; es decir, una señal de prohibido el paso de peatones.
Las pasarelas peatonales instaladas se han colocado elevadas en varios casos para evitar que ofrezcan una barrera a la regeneración dunar que se pretende. Celestí Alomar sostiene que "se trata de una prueba piloto, que en Menorca está más avanzada que aquí, pero que dentro de dos o tres años mostrará unos resultados que esperamos que sean elevadamente positivos".
Las zonas de Es Comú y Can Picafort son históricamente conflictivas por lo que se refiere a la conservación de sus playas. Se ha demostrado que pierden arena en la misma proporción en que crecen las playas de Alcúdia. El Gobierno intenta ahora evitar la erosión para reducir ese fenómeno.
El coste de los trabajos ha sido de 368.276 euros.

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Alcudia: Una instalación capaz de soportar 500.000 pasajeros al año

Sábado 05 de abril de 2008


El puerto de Alcúdia recibe una media de 160.000 pasajeros al año, una cifra que podría triplicarse en un futuro próximo debido a que la nueva estación estará capacitada para soportar un tráfico de 500.000 pasajeros al año. Triay precisa que el aumento en el tráfico de pasajeros "dependerá del mercado" y de si las navieras demuestran interés en adoptar Alcúdia como puerto de referencia.

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Alcudia: La futura estación convertirá al puerto en referente de las conexiones marítimas

Sábado 05 de abril de 2008

Puerto de Alcudia
JOAN FRAU. ALCÚDIA. La construcción de la nueva estación marítima del Port d´Alcúdia culminará una reforma integral que pretende convertir al puerto del norte de la isla en un referente en las conexiones marítimas entre Mallorca, Menorca y Barcelona.
La estación marítima será el edificio central del nuevo puerto y la obra que pondrá el broche final a una serie de actuaciones que, con una inversión total de 23,8 millones de euros, han cambiado la cara a la instalación portuaria y permitirán reordenar el espacio para separar el tráfico de pasajeros del de carga, mayoritario en el Port d´Alcúdia en lo que se refiere a materias primas a granel.
Fuentes de la Autoritat Portuària de Balears han informado que las obras de construcción de la estación marítima se iniciarán entre abril y mayo y tienen un plazo de ejecución de doce meses. La obra, presupuestada en casi trece millones de euros, tendrá 3.600 metros cuadrados y doce metros de altura y será ejecutada por la UTE entre Ferrovial Agromán S. A. y Construcciones Llull Sastre S. A, ganadora de un concurso al que se presentaron veinte empresas. El diseño es obra de los arquitectos Luis y Jaime García Ruiz.
El presidente de la Autoritat Portuària, Francesc Triay, asegura que la nueva estación marítima será "singular" y reunirá todas las condiciones necesarias que "requieren los pasajeros actuales", con facturación de equipajes y fingers que permitirán el embarque de los pasajeros a distinto nivel que las mercancías. Triay cree que la terminal "potenciará las conexiones marítimas entre los puertos de Alcúdia y Ciutadella y también entre Mallorca y Barcelona".
Una de las obras más importantes del proceso de reforma del puerto, finalizada en junio del pasado año, ha sido la ampliación de los muelles comerciales sobre los que se asentará la futura estación marítima. La obra, con un coste de 5,8 millones de euros, ha ganado al mar una superficie de 27.500 metros cuadrados hacia el noroeste. El proyecto incluye una nueva línea de atraque para línas regulares de tráfico de pasajeros y mercancías.
Las tareas de dragado de la dársena comercial permitirán la entrada de buques con calados de 8,5 metros. La superficie dragada es de 157.095 metros cuadrados y la obra ha tenido un coste superior a los cuatro millones de euros.
La reforma que se ejecutó en 2006 en el antiguo edificio de la Autoritat Portuària situado en el muelle de los pescadores, y la mejora del vial litoral de acceso a los muelles y a la futura estación también se incluyen en la rehabilitación integral del puerto. En el citado edificio se han instalado las dependencias de la cofradía de pescadores y un punto de venta directa de pescado. El presupuesto de ambos proyectos supera los 1,1 millones de euros.

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lunes, 20 de octubre de 2008

La rectora alerta que el 38% de los alumnos no acaba los estudios

Viernes 04 de abril de 2008


M.FERRAGUT/AGENCIAS. PALMA. El sistema educativo balear sigue despuntando frente al de las otras comunidades con una de las mayores tasas de abandono escolar del país. Según explicó ayer la rectora de la Universitat de les Illes Balears, Montserrat Casas, en 2006 el 38% de los alumnos no finalizaron su etapa de educación obligatoria.
Así lo señaló Casas en la sesión inaugural del Seminario Nacional sobre el Abandono Escolar Primerizo, que ha sido organizado por la Fundación Universitat-Empresa en colaboración con la conselleria de Educación y Cultura y la de Trabajo y Formación, y por La Caixa.
La rectora calificó de "muy grave" el fenómeno e indicó que la sociedad balear "no puede permitirse el lujo" de no tener una juventud formada. Casas destacó que la población universitaria en Balears sólo alcanza al 23% de los jóvenes de entre 18 y 25 años, porcentaje que en el resto de comunidades ronda el 45%.
Ante estos datos, la rectora alertó sobre la repercusión negativa que pueden tener en la sostenibilidad del modelo socioeconómico del archipiélago. Por su parte, la consellera de Trabajo y Formación, Margarita Nájera, que también asistió al acto calificó el abandono escolar de "amenaza estratégica" para el futuro balear.
Nájera señaló la facilidad con la que los jóvenes acceden al mercado laboral en las islas, en las que el 85% de la actividad está basada en el sector terciario, como causa principal del abandono prematuro de los estudios.
En una linea similar y de forma casi simultánea se pronunciaba el director de Estudi 6, Joan Cerdà, en el IV Congreso anual sobre Fracaso Escolar organizado por esta entidad. En la intervención del director del Instituto por la Convivencia y el Éxito Escolar de Balears, Alfonso Rodríguez, se destacó que el 34% de los alumnos de entre 18 y 24 años dejan los estudios justo al terminar la secundaria.
Rodríguez valoró positivamente este dato, ya que aunque sigue siendo alto, puntualizó, hace diez años rondaba el 40%. Además, Rodríguez subrayó que actualmente nuestra diferencia con la media estatal es sólo de cinco puntos cuando en 1996 superábamos los 8 puntos de distancia.
La consellera de Educación y Cultura, Bàrbara Galmés, que inauguró este último congreso reconoció las "elevadas cifras" de fracaso escolar de las islas, si bien precisó que "hay que hablar" de situaciones y circunstancias concretas del modelo educativo, del modelo social y del modelo familiar.

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La alta fiscalidad y la falta de amarres son los problemas esenciales del sector náutico isleño

Jueves 03 de abril de 2008


M. M. PALMA. Los barcos de recreo se ven gravados con una alta fiscalidad y, además, padecen una ya crónica falta de amarres, condicionando de esta manera la expansión del sector.
Así lo indicaron ayer varios expertos, durante la presentación del informe ´2020: desafíos de la náutica de recreo y su impacto turístico en Balears´, que fue elaborado por la CAEB.
El conseller de Turismo, Francesc Buils, presidió esta presentación, junto al presidente de CAEB, Josep Oliver, y a los empresarios Ricardo Ferrer, Miquel Puigserver y Diego Colón de Carvajal, entre otros.
Ricardo Ferrer habló del encorsetamiento que supone para el sector la falta de atraques en los puertos y afirmó que los fondeos controlados son positivos "si cuentan con los servicios propios de los puertos como la recogida de basuras". Ricardo Ferrer, que presiden la asociación balear de puertos deportivos, dijo que "el govern propicia la renovación de concesiones cuando se agotan, y nosotros abogamos por que asea el mejor postor el que se las adjudique".
Ferrer reiteró las declaraciones realizadas a DIARIO de MALLORCA en la edición de ayer, respecto a la necesidad de elaborar un plan director de ordenación de la costa".
Miquel Puigserver indicó que el coste de matriculación de los yates es el más elevado de Europa, y se intenta "que baje en aquellos de menos de 7,5 metros de eslora".

Mallorca se ha estancado

Colón de Carvajal, que representa a la asociación de grandes yates, dijo que "Mallorca fue pionera en los años 80 en este sector pero ahora está lejos de ser una referencia. Las instalaciones son antiguas y se necesita una reestructuración para crecer en esloras, y esto puede ponerse en marcha sin menoscabo del medio ambiente".

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El Govern autorizará la ampliación de puertos deportivos pero impone límites

Jueves 03 de abril de 2008


MARIO MORALES. PALMA. El Govern no ha impuesto una cerrazón total a las ampliaciones de puertos deportivos y clubes sino que está dispuesto a autorizarlas, siempre y cuando tengan un límite "y no sean desmesuradas", dijo ayer el director general del Mar Bartomeu Calafell, durante la presentación de un informe elaborado por la CAEB sobre la náutica y su impacto en el turismo balear.
"No queremos macropuertos, y actualmente no hay ninguna petición de ampliación. Sólo se está haciendo en El Toro", añadió Calafell. Subrayó que pueden hacerse ampliaciones "dentro del marco legal y si no afecta al medio ambiente. Si es así, no tendríamos argumentos para dejar hacer lo que la ley permite".
Bartomeu Calafell indicó que la legislación autoriza estas ampliaciones "siempre que no superen el 30 por ciento del espejo de agua del puerto", e indicó algunos ejemplos, como el caso de Cala Gamba donde allí no interesaría hacerlo por ser el espejo de agua demasiado pequeño.
El director general del Mar indicó además que "en un futuro habrá que replantear la cuestión de las ampliaciones porque vivimos del mar y se deberán conjugar los valores medioambientales con las necesidades de la gente". No se trata de tener grandes yates sino de satisfacer a la sociedad balear, que tiene necesidad de contar con barcos más modestos, dijo Calafell. "En Andratx hay 2.000 peticiones de amarres desatendidas cada año. Estamos perdiendo capacidad de generar riqueza, habrá que remediarlo sin alterar la costa".

Buils crea un nuevo ente

Por su parte, el conseller de Turismo, Francesc Buils, anunció ayer que está trabajando en "la creación de un organismo de gestión del sector náutico". Se trata de un ente que reunirá al sector público y privado que será constituido "antes del verano".
Francesc Buils señaló que esta institución servirá como foro de discusión, intervendrá en temas de financiación y también de promoción del turismo náutico".
Una de las prioridades de la política de Francesc Buils es impulsar la náutica, junto al sol y playa, el turismo cultural y el de congresos e incentivos.

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Visita del Nordnorge

Miércoles 02 de abril de 2008

Nordnorge
El buque de cruceros ´Nordnorge´ visita el puerto por primera vez. El crucero noruego Nordnorge no pudo entrar el pasado lunes en el puerto de Maó por el mal tiempo y tuvo que hacer escala en Palma. Tiene una capacidad de 690 pasajeros y fue construido en 1997. Pertenece a la compañía Hurtigruten, que desde hace 110 años hace una ruta que abarca 34 puertos noruegos.

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Los valores clave

Miércoles 02 de abril de 2008


FELIPE ARMENDÁRIZ Resulta lógico que los puertos y clubes náuticos de Balears reclamen más amarres, puesto que ven, no sin dolor, como muchos buenos clientes se esfuman por la falta de espacio para atracar sus yates. Es positivo, también, abrir el debate sobre esta situación, máxime cuando algunos indicadores económicos pronostican la llegada de una seria crisis.
Sin embargo, la clave para seguir atrayendo turistas a Balears radica en su belleza paisajística y su riqueza medioambiental. Dichos valores, que debemos preservar por nuestro bien, y el de las futuras generaciones, pueden verse mermados con infraestructuras tan impactantes como los puertos deportivos y los clubes náuticos. Existen numerosas iniciativas para ampliar estas instalaciones, algunas de ellas tan disparatadas y exageradas como el proyecto que el empresario Francisco Hernando, alias ´El Pocero´, tenía para Puerto Portals, pero lo más sensato, por ahora, es seguir con la moratoria de amarres.

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Los puertos y clubes náuticos están al completo y reclaman 10.000 amarres

Miércoles 02 de abril de 2008


MARIO MORALES. PALMA. Los puertos deportivos y clubes náuticos de Balears iniciaron abril con una ocupación casi total de sus amarres y, a medida que transcurra el mes, llegarán a estar al completo. Estas excelentes perspectivas chocan con un problema que arrastran desde hace años: podrían tener una cifra superior de barcos en sus dársenas si dispusieran de infraestructura para disponer de más amarres.
El presidente de la Asociación de Clubes Náuticos de Balears, Joan Noguera, cifra el déficit de amarres en 10.000 unidades, y lamentó que "tengamos que rechazar peticiones de extranjeros por no poder satisfacerles". Señaló que hay overbooking en los clubes y cree que la permisividad de los fondeos es algo "anormal".
Joan Noguera indicó que tenía prevista una ampliación en el club que dirige, el de San Antonio de la Playa, "pero debimos desecharla porque no nos han dado autorización, pese a que íbamos a construir una cifra ínfima de amarres, apenas 300 unidades".

100% de ocupación

Desde la asociación de puertos deportivos Anade, su presidente, Ricardo Ferrer, comentó que "las previsiones son de un 100 por ciento de ocupación a partir de finales de abril y durante todo el verano". Vuelven a aumentar los navegantes británicos, mientras que los alemanes podrían suavizar su crecimiento.
Al igual que Noguera, Ricardo Ferrer rechaza los fondeos porque "no es bonito llenar Mallorca con barcos en esta situación, pese a que muchos son controlados".
Hay fondeos regulados por la delegación ministerial de Costas en Formentor, aunque la mayor cifra corresponde al proyecto europeo Life Posidonia, que reúne 400 boyas diseminadas por nueve zonas de Mallorca, según informó el director general de Litoral de la conselleria de Medio Ambiente, Josep Lliteras. Su utilización es gratuita y este año se mantendrá la experiencia.

Las marinas secas, inútiles

Los puertos deportivos rechazan los fondeos pero tampoco ven utilidad el construir marinas secas porque "deben situarse junto al mar o muy cerca, porque un barco debe ponerse en el agua sin demora, y a los quince minutos de recibir la petición. En Mallorca no hay terrenos disponibles junto a los puertos o clubes náuticos para desarrollar esta idea", señaló Ricardo Ferrer.
A la vez, el presidente de Anade reclamó sentarse con el Govern a dialogar sobre la situación. "No debe haber miedo a planificar. No se trata de construir ni estropear el medio ambiente, sino de planificar nuestro futuro, y creemos que se debe evitar el complejo que existe a hablar de estas cuestiones", añadió Ferrer.
Los profesionales quieren que se elabore un plan director de puertos y reclaman reuniones con los responsables políticos, el conseller Grimalt y el director de Ports de Balears, Manuel Patiño.
El sector náutico quiere además evitar la dispersión de esfuerzos y para ello ha puesto en marcha la constitución de una federación en la que se integrarán los puertos, los clubes, los constructores y otros colectivos

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viernes, 17 de octubre de 2008

El Gobierno prevé diez nuevas áreas marinas protegidas dentro de la Red Natura 2000

Lunes 31 de marzo de 2008


El Gobierno está trabajando en la identificación de diez nuevos espacios marinos susceptibles de ser reconocidos como Áreas Marinas Protegidas dentro de la Red Natura 2000. EFE Así lo ha anunciado hoy la ministra de Medio Ambiente en funciones, Cristina Narbona, durante la inauguración de un seminario sobre "Biodiversidad marina", junto a la titular de Agricultura, Pesca y Alimentación en funciones, Elena Espinosa.

Narbona ha reconocido que todavía "tenemos demasiado pocas" áreas marinas protegidas y ha destacado el acuerdo del Consejo de Ministros del pasado 14 de marzo para otorgar a "El Cachucho" esa protección.

Esta montaña submarina situada frente a las costas asturianas que alberga una extraordinaria biodiversidad, será la primera de la Red Natura 2000 ubicada en el mar gestionada por el Gobierno central.

Actualmente existen diez áreas marinas protegidas (no incluidas en la Red Natura), algunas de ellas gestionadas por el Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación, y otras, conjuntamente con las comunidades autónomas, que suponen una superficie próxima a las 600.000 hectáreas.

La titular de Medio Ambiente ha subrayado que la respuesta a los grandes desafíos que tiene la humanidad vendrá en los próximos años de los océanos, desde el punto de vista energético, del abastecimiento de agua potable, la alimentación o la medicina.

"En el mar hay que actuar igual que en la tierra", ha dicho Narbona, quien ha insistido en que el conocimiento científico debe ser la base para cualquier medida que se adopte.

Ha señalado que más del 70 por ciento de la contaminación que llega a los mares procede de tierra, principalmente por una insuficiente depuración de aguas residuales y por los vertidos incontrolados.

Narbona ha resaltado también que los océanos son parte de la respuesta al cambio climático, ya que los arrecifes de corales con "extraordinarios" sumideros de CO2.

Por su parte, la titular de Agricultura ha subrayado el compromiso del Gobierno respecto a una gestión pública pesquera que garantice la sostenibilidad ambiental y, a la vez, el sector pesquero.

Espinosa ha incidido en que "es preferible prevenir que curar" y ha señalado que cuando el PSOE llegó al Gobierno "había demasiados caladeros al límite del agotamiento", que atajó con la puesta en marcha de planes integrales de gestión en el Mediterráneo, en el Golfo de Cádiz o en el Cantábrico.

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Historias del último tranvía

Domingo 30 de marzo de 2008

tranvías
RAQUEL GALÁN. PALMA. Un ding de la campana significaba que el tranvía podía partir. Dos dings eran para que el conductor parase. Este tañido sigue en el recuerdo de cuatro testimonios de la historia del tranvía por Ciutat. Este mes, el 17 de marzo, se cumplió medio siglo desde que el transporte público de aquella época recorrió en procesión el centro de Palma para decir adiós. Los jubilados Pep, Jaume, Benito y Sebastià se han reunido en el café Lírico -adornado con diversas fotografías antiguas de tranvías- y han charlado animadamente de su experiencia como revisores, inspectores y conductores del que ahora es un símbolo de la llegada de la modernidad.
Cuando desapareció, todos pensaban que su sustitución por los autobuses era una mejora. "Era necesario, teníamos que evolucionar, decían, pero fue una pena, porque el tranvía era típico, familiar, muy nuestro", añora Josep Fuster. Le toma la palabra Benito Fontirroig, y no le quita la razón, aunque matiza que "el autobús era más práctico, más rápido y el conductor no tenía que esperar a que otro autobús dejase de ocupar su recorrido", tal como ocurría con los tranvías que utilizaban los mismos raíles.

Por toda la ciudad

Desde el ventanal del bar donde están sentados tomando un café se ve la plaza de la Reina. Por allí cruzaban varias líneas que llevaban a los pasajeros a Portopí, La Bonanova, Génova o diversos puntos del centro de Palma. "Los tranvías de antes iban por toda la ciudad, incluso por la vía Sindicato, algo que ahora es impensable", destaca Benito, quien fue conductor desde 1952 hasta 1958.
Sebastià Bibiloni es hijo de Bartomeu Bibiloni, conductor e inspector de tranvía, al que apodaron el ´refinador´ porque se encargaba de formar a los principiantes y les decía: "te voy a refinar". Sebastià sabe que su padre "sentía la empresa como si fuese suya. Vivía para ella, por lo que fue un disgusto cuando la desmantelaron", tal como recuerda. Después de eso, Tomeu se jubiló. Su nieto, Jordi Bibiloni, rescató documentos, recuerdos y fotos antiguas para publicar, hace seis años, Palma, història del tramvia elèctric.
En él aparece el también tranviario Jaume Ferrer, que comparte mesa en la charla del Lírico. "Ponían El último cuplé en los cines cuando dejé el tranvía". Cuenta que empezó, de mano de unos conocidos, porque no le gustaba su anterior oficio. "Era herrero en Santa Margalida, pero le dije a mi padre: ´me voy a Ciutat´, y así fue". Lo mismo hizo Benito, dejó su Lloret natal y su trabajo como campesino, porque "no tenía porvenir".

Las anécdotas

La primera semana que Jaume ejerció de cobrador estaba haciendo pagar a todos los pasajeros y uno de ellos resultó ser el jefe de movilidad de la compañía de tranvías. "Yo no lo sabía y se ve que, cuando llegó a las cocheras, dijo: ´Es la primera vez que me hacen pagar para venir a trabajar´. Vaya metedura de pata", recuerda.
También destaca que mucha gente se colaba subiendo y bajando con el tranvía en marcha. Y lamenta el triste final de un popular personaje de Ciutat, la trabajadora del Lírico Bel rol·let, que fue atropellada por un tranvía.
El único accidente que tuvo Benito fue en los primeros meses de tranviario, porque el vehículo patinó, "pero no hubo heridos", tal como destaca. Pep detalla que, "para evitar que la calzada resbalase debido a la humedad, un trabajador iba tirando arena con una pala". Los mayores problemas se producían en las zonas empinadas, como la ruta hacia Génova o la cuesta de la calle del antiguo Círculo Mallorquín.
Recuerda otro accidente curioso que le sucedió a un conductor llamado Garrido frente a la vieja clínica Rotger, en la calle General Riera: "el tranvía chocó contra un coche fúnebre y el ataúd se salió".

Familiaridad

Lo que Josep Fuster más echa de menos de aquella época es la familiaridad de los pasajeros con los trabajadores. "Te decían: ´espera, que todavía falta una señora que se está poniendo las medias´, y si hacíamos el último trayecto de la línea de Cas Català, esperábamos a que saliesen los empleados del Maricel para no dejar a ninguno".
También era muy habitual la función de repartidores que ejercían. "Al parar en el mercado de Santa Catalina, por ejemplo, nos dejaban tantas cestas de comida para que llevásemos a casas de El Terreno que la plataforma del tranvía acababa llena", sonríe Benito. "Y también repartíamos los paquetes de periódicos entre los kioskos y bares", añade Jaume.
"Con los autobuses no se podía hacer", concluyen nostálgicos. Tomeu Bibiloni comprobó el primer síntoma del fin de una época cuando, como inspector de tranvía, tuvo que organizar y realizar el último viaje de la línea a Portopí y Cas Català. Todavía quedaban tres años para aquel 17 de marzo de 1958, cuando los tranvías circularon por el paseo del Born por última vez.

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Científicos estudiarán el fondo marino de Balears para identificar zonas de alto riesgo para la formación de tsunamis

Sábado 29 de marzo de 2008


Científicos del Grupo de Investigación Consolidado en Geociencias Marinas de la Universidad de Barcelona (UB) prevén estudiar e identificar las zonas del Mediterráneo que suponen un alto riesgo para la formación de tsunamis, mediante el análisis de los desplazamientos submarinos producidos bajo el territorio de Balears en los últimos 100.000 años, para así predecir nuevos corrimientos de tierra que puedan dar lugar a estos fenómenos sísmicos. EP Así lo señaló, en declaraciones a Europa Press, el coordinador del proyecto Medslide -nombre de esta iniciativa-, Angelo Camerlenghi, quien explicó que la propuesta podría ponerse en marcha dentro de dos o tres años y consistiría en la utilización de barcos de perforación similares a los empleados para la extracción de petróleo, que se adentrarían a 400 metros de profundidad a fin de conseguir muestras de antiguos deslizamientos, fenómeno que a nivel mundial es el causante del 20 por ciento de terremotos.

Tal y como apuntó el también geólogo de la Institució Catalana de Recerca i Estudis Avançats (ICREA), estos buques, que en estos momentos se encuentran trabajando en el Índico y el Pacífico con el objetivo de perforar en fallas geológicas submarinas para conocer cómo se generan los grandes terremotos, centrarían sus investigaciones en el canal de Ibiza y en el margen continental del Ebro, además de actuar en Sicilia, Israel y el Delta del Nilo.

Camerlenghi advirtió de que en el Mediterráneo existen diversas zonas potencialmente tsunamigénicas y aseveró que "si pasa algo puede ser un problema muy grave" debido a que millones de personas ocuparán las costas mediterráneas en los próximos años y se verían afectadas por fenómenos de estas características. Asimismo, aludió a una zona sísmica activa en la actualidad como es Argelia, en cuya costa se registró el 21 de mayo de 2003 un terremoto que media hora después se dejó sentir en Baleares, donde una ola de casi dos metros se abatió sobre las costas de las islas y hundió más de 70 barcos.

Por este motivo, el investigador recalcó además la necesidad de poner en marcha sistemas de alerta que permitan prever en el área mediterránea la formación de posibles terremotos, debido a las reducidas dimensiones de esta zona que facilitan que los efectos de estos fenómenos especialmente en Argelia se propaguen con rapidez hasta Baleares, pese a estar separados ambos lugares por unos 200 kilómetros. "La zona del Mediterráneo es muy sensible porque mucha población vive en las costas, por lo que el sistema de aviso debe ser muy sofisticado", prosiguió.

A este respecto, la Comisión Internacional Oceanográfica, perteneciente a la Organización de las Naciones Unidas para la Educación, la Ciencia y la Cultura (UNESCO), está estudiando el impulso de una red de prevención internacional consistente en la instalación de sismógrafos que detecten en tiempo real la formación de terremotos y alerten con rapidez de esta situación.

INVESTIGACIÓN DE LA TOPOGRAFÍA MARINA BALEAR

Por otro lado, se prevé que este año finalicen los trabajos del proyecto Transfer, coordinado desde la Universidad de Bolonia por el científico Stefano Tinti, y a través del cual diversos investigadores están analizando en Baleares la topografía del fondo marino para averiguar por qué se modifican las olas que se forman en las islas, en función de qué se hacen más altas y cuál es el estado de las plataformas continentales que se encuentran bajo el suelo marino.

Tras este proceso, la información obtenida es trasladada a físicos radicados en Santander a fin de que éstos prevean los efectos de las olas provocadas y en qué zonas harán más daño, mediante la elaboración de mapas de riesgo en los que se indican los lugares que podrían verse más afectados. En concreto, el proyecto Medslide cuenta con la participación del Instituto de Ciencias del Mar de Barcelona (ICM-CSIC) mientras que Transfer incluye la colaboración de las Universidades de Barcelona y Cantabria, así como de Puertos del Estado y del Instituto Geográfico Nacional.

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Arrojan al mar corvinas, especie casi extinguida en los años 50

Viernes 28 de marzo de 2008


T. O. PORTOCOLOM. La conselleria de Agricultura y Pesca arroja estos días al mar un millar de ejemplares de corvina, criados en el Laboratori d´Investigació Marina i Aqüícola d´Andratx, el Limia, con la intención de repoblar las aguas de Mallorca de esta especie, considerada extinguida hace más de cincuenta años. En la mañana de ayer, la consellera de Agricultura y Pesca, Mercè Amer, y la directora general de Pesca, Patrícia Arbona, se embarcaron en el llaüt Pedaç y participaron en la suelta de 200 corvinas marcadas en la costa del Migjorn y Llevant.
Según fuentes del Govern, "se trata de una especie de alto valor comercial muy amenazada y en peligro de extinción en las Illes Balears". De hecho, la corvina se da por desaparecida, ya que no se ha registrado ninguna captura desde los años sesenta.
El Limia ha sido el primer centro en España en conseguir la reproducción en cautividad de Argyrosomus regius, aseguraron. Por otra parte, la consellera Amer destacó "la importancia de la colaboración ciudadana en el trabajo de recuperación de marcas y aportación de datos".

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Los 1.300 pasajeros del crucero encallado en Turquía serán evacuados hoy

Jueves 27 de marzo de 2008

Sky Wonder
Imagen captada en la tarde de ayer del Sky Wonder, un crucero con 1.300 turistas a bordo, en su mayoría españoles y portugueses, que permanece encallado desde el martes en la bahía del puerto turco de Kusadasi. La tripulación afirma que está inmovilizado por el mal tiempo. Este mismo barco modificó su singladura entre Atenas y Estambul durante la pasada Semana Santa sin informar a los pasajeros, lo que generó un fuerte malestar entre los turistas que han anunciado acciones legales contra la compañía turística española Pullmantur. EFE/JMR
Los 1.300 pasajeros del crucero Sky Wonder, en su mayoría españoles y portugueses, que se encuentran encallados desde el pasado martes en la Costa Egea de Turquía serán evacuados hoy, según informó a Efe una de las personas que están a bordo. EFE El periodista español José Manuel Rodríguez, en conversación telefónica, explicó que a primera hora de hoy se informó a los pasajeros del Sky Wonder que el crucero había sido suspendido y que a partir de este mediodía (10.00 GMT) se procederá a la evacuación de los turistas del barco, que serán llevados al aeropuerto de Kusadasi y desde allí retornarán a sus ciudades de origen.

"Ayer por la noche se realizó el último intentó de sacar el barco del terreno arenoso en el que se encuentra encallado, aunque fue sin resultado", añadió Rodríguez.

El Sky Wonder, un barco-hotel de 47.000 toneladas con capacidad para más de 1.500 pasajeros y una tripulación de 574 personas, partió esta semana de Estambul para hacer un crucero de una semana por diversos puertos turcos y griegos del Egeo, organizado por la agencia turística española Pullmantur.

En su primera escala, en la bahía turca de Kusadasi, el barco se detuvo a unos 300 metros de la costa para ser transportado por los remolcadores al puerto.

"No nos dijeron que el barco había encallado, sino que las máquinas de los remolcadores se habían estropeado", relató Rodríguez.

En declaraciones a los medios turcos, el prefecto de Kusadasi, Mustafa Esen, explicó que se habían trasladados dos remolcadores más de otras localidades para intentar rescatar el barco, pero no fue posible.

El prefecto aseguró que cuando ocurrió el incidente se preparó un dispositivo para sacar del barco a los pasajeros, incluidas varias ambulancias, pero que tras una conversación con el capitán, éste rechazó la evacuación.

José Manuel Rodríguez declaró a Efe que desde que el barco encalló se intentó liberarlo, sin ningún éxito, y que el miércoles se permitió a los pasajeros desembarcar y visitar las cercanas ruinas de Éfeso.

Rodríguez se lamentó de la falta de información: "El capitán no ha comparecido para dar explicaciones".

Con todo, el pasajero español puntualizó que "la gente está tranquila" y no se han producido incidentes a bordo, salvo algunos choques verbales con la tripulación.

Los pasajeros del crucero no descartan iniciar acciones por vía jurídica contra la empresa organizadora del crucero al no haberse cumplido la ruta prevista.

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Can Serra será un edificio más del entramado que conforme el Museo en red de la Ciutat

Miércoles 26 de marzo de 2008


M. E. VALLÉS. PALMA. Sólo faltaban delimitar los usos de este espacio para terminar el proyecto de rehabilitación de la casa gótica de Can Serra.
El equipo municipal de la concejala de Cultura, Nanda Ramon, ha decidido que el edificio situado en la plaza de Quadrado forme parte del entramado de construcciones y espacios que conformarán el Museo en red de Palma. Con esta determinación, el casal se convertirá en un potente instrumento de interpretación de la ciudad medieval y de las tres culturas que convivieron: la musulmana, la cristiana y la judía.
La memoria histórico-artística realizada durante las obras de consolidación del edificio -efectuadas por Inestur- confirma la existencia de un primer núcleo muy primitivo, seguramente del siglo XIII, al cual se le fueron agregando edificios de diversas épocas y tipologías.
A pesar de los años transcurridos y del deficiente estado de conservación, los valores más destacados del conjunto son los elementos medievales del edificio como los valiosos artesonados, los restos pictóricos sobre el muro o las características ventanas coronellas, único elemento identificable desde el exterior.
El presupuesto en 2008 para esta obra alcanza los 600.000 euros, provenientes de la Ley de Capitalidad, como en el caso de otros proyectos como el Teatre Mar i Terra o las Torres del Temple.
Can Serra fue declarado en 1992 Bien de Interés Cultural (BIC) y en 2002 fue comprado por el Govern con fondos procedentes de la ecotasa. La rehabilitación de este edificio se encargará a Emop (la empresa municipal de obras públicas), que convocará un concurso para adjudicar las obras en colaboración con el Colegio de Arquitectos. Para Nanda Ramon, tal y como explica en su blog digital, este proyecto de rehabilitación supone uno de los objetivos más importantes en materia de Patrimonio del actual mandato municipal, cuya primera parte será destinada sobre todo a infraestructuras para después poder invertir los esfuerzos, durante la segunda, en programación.

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El cambio climático será más notorio en Balears que en el conjunto del planeta

Miércoles 26 de marzo de 2008


ROSA FERRIOL. PALMA. El impacto del cambio climático será "más importante" en Balears que en el resto de la Tierra porque están en una región de clima marginal. Prueba de ello, el director del centro meteorológico de Palma, Agustí Jansà, indicó que la subida de las temperaturas en el archipiélago ha sido "más fuerte" que en el conjunto del planeta. En los últimos 30 años, el aumento en las islas ha sido el doble que la media del planeta. Así, el conjunto de la Tierra ha sufrido un incremento de 0,7 grados y Balears de 1,5.
Con estos datos, Jansà insistió en que debemos tomarmos los efectos del cambio climático muy en serio. Explicó que los cambios de circulación de la atmósfera son más notorios en los climas marginales. Un clima marginal significa que no es ni típicamente templado como en el norte de Europa ni subtropical. Así, las islas en invierno están en zona templada y en verano en la de anticiclones subtropicales. Por ello, los cambios son más palpables.
El Día Meteorológico Mundial, que conmemora la constitución de la Organización Meteorológica Mundial el 23 de marzo de 1950, se celebró ayer bajo el lema "observar la Tierra para un futuro mejor". Jansà señaló que la observación de la atmósfera es esencial para hacer "mejores predicciones que conducen a que haya más seguridad frente a desastres naturales previsibles". Destacó que la observación es importante para vigilar las consecuencias del cambio climático. "Tener una continuidad de datos permite saber cómo ha evolucionado nuestro clima", indicó.
Jansà hizo especial hincapié en la labor de los colaboradores altruistas, que desde sus casas realizan mediciones de temperatura y precipitaciones a lo largo del año, algo que mejora la previsión. Resaltó que el centro dispone de 180 puntos de observación que permiten conocer nuestro clima con una precisión en el espacio que sería difícil de imaginar por otros medios.
María José Morales y su marido Miguel Jara, de Manacor, llevan colaborando con el centro desde 1970. Durante estos 30 años han detectado un claro aumento de la temperatura y un descenso de precipitaciones. En el acto se rindió homenaje a los colaboradores entregando diplomas a María José Morales, a Salvador Vidal, de Cala Figuera, que colabora desde 1984; a Isabel Arbona, de Marratxí, y a Manuel Martínez, de Petra. Se entregaron unas insignias a cuatro trabajadores jubilados del centro meteorológico.
El acto contó con la charla de la jefa de misión de los satélites Meteosat Segunda Generación y MetOp de la Agencia Espacial Europea, Evangelina Oriol, quien aseguró que los satélites son una base fundamental para hacer previsiones porque ofrecen "datos globales, continuos y homogéneos".
Subrayó que las mediciones de los satélites han permitido conocer la situación de reducción de hielo en el Ártico y la tendencia del aumento del nivel del mar y de su temperatura.
La consellera de Interior, María Ángeles Leciñena, destacó que gracias a las previsiones de la Agencia Estatal de Meteorología, el Govern puede alertar a la población de fenómenos adversos.

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jueves, 16 de octubre de 2008

El último atún rojo

Martes 25 de marzo de 2008

pesca atún
R. FERRIOL / J. SIERRA. PALMA. En 2000, las "almadrabas al revés", situadas en el Estrecho capturaron cerca de un millar de ejemplares de atún rojo que abandonaba el Mediterráneo tras cumplir su función reproductora. En 2005 las capturas con almadrabas -redes fijas en las que quedan atrapados los atunes en su migración- fueron 22 y en 2006 sólo se pescó un único ejemplar. En el caladero de Balears, tradicionalmente el más importante del mundo, las capturas durante este periodo de tiempo han caído un 85%. En estos seis años, las cosas han cambiado. Si hace ocho años buques pesqueros españoles y franceses llegaban al sur de las Pitiüses para aprovechar la época de reproducción de esta especie y capturar hasta 14.000 toneladas de estos peces, hoy el caladero está agotado y pasan de largo. La sobrepesca ha convertido el Mediterráneo en una trampa mortal a la que escapan muy pocos ejemplares. La hora del último atún está próxima.
La tragedia, predecible, está a punto de consumarse en las aguas del Mediterráneo, donde los barcos pugnan por lo que los ecologistas no han dudado en llamar "el último atún rojo". No exageran. Desde hace unos diez años, diversas instituciones científicas, ecologistas e incluso, pescadores que apuestan por métodos tradicionales de pesca, vienen denunciando que se ha estado esquilmando a la especie aprovechando las concentraciones que cada año realiza el atún rojo en el Mediterráneo durante los meses de mayo, junio y julio para reproducirse.
Los peces procedentes del Atlántico, cruzan el Estrecho y suben hasta las aguas del archipiélago para reproducirse, durante este proceso está prohibida su captura, aunque muchos se saltan dicha normativa.
De hecho, las organizaciones ecologistas apuntan como principal responsable de esta situación la captura ilegal. Así, los seis buques españoles dedicados oficialmente a la pesca del atún rojo han capturado entre 3.500 y 4.000 toneladas, lo que representa un 100% más de la asignación oficial.
La directora general de Pesca del Govern, Patricia Arbona, apuntó la sobrepesca como una de las causas que llevará a la extinción al atún rojo. Además, los ejemplares son cada vez más pequeños, de 220 a 145 kilogramos por pez. Explicó que son unas especies de crecimiento muy lento, sus reproducciones son más reducidas y, además, estas especies se pescan cuando aún no se han reproducido. A todo esto hay que añadir que la tibia actitud de la UE, la pasividad de algunos estados y el incremento de la demanda de estos peces en restaurantes y supermercados han situado al atún rojo en la antesala de la extinción.

Gran preocupación

Aseguró que existe una "gran preocupación" y recordó que hace unas semanas se presentó en el Parlament una proposición no de ley que instaba al Estado a introducir un cambio en el Real Decreto 1315 / 1997 -por el que se establece una zona de protección pesquera en el mar Mediterráneo- para eliminar la zona verde de pesca de atún en el sur de Formentera.
Sin embargo, Arbona puntualizó que la administración autonómica no tiene competencia para la pesca del atún rojo que se desarrolla en aguas del Estado que están reguladas por la Comisión Internacional para la Conservación del Atún Atlántico (ICCAT). Un organismo que tiene como objetivo proteger esta especie. Según la directora general de Pesca, las decisiones son "buenas pero cuesta que se hagan efectivas". De hecho, la consellera del ramo Mercè Amer trasladó la preocupación al ministerio de Agricultura y Pesca para que lleve esta problemática en el seno de la Unión Europea.
WWF/Adena, una de las organizaciones no gubernamentales que mayores esfuerzos ha dedicado a salvar el atún rojo asegura que el "desastre en la gestión y control de la pesquería de esta especie es el ejemplo más ilustrativo de la crisis pesquera global, lo que se han venido a denominar "la locura de la pesca".
Además, y en contra de los que ocurría en los primeros años, cuando se dio la voz de alerta, quienes están acabando con el atún "son buques con banderas de conveniencia o ´buques piratas´ provenientes de lejanos países. Los principales responsables son países comunitarios incapaces de controlar su flota que pesca ilegalmente para satisfacer la demanda de este producto".

Santuario

Organizaciones como Ecologistas en Acción, GEN-GOB, Greenpeace y WWF/Adena vienen reclamando un santuario reproductivo para la especie del atún rojo que facilite la recuperación de la población.

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Opmallorcamar se incorpora a la Confederación Española de Pesca

Martes 25 de marzo de 2008


REDACCIÓN. PALMA. La entidad gestora de la comercialización de la pesca en Mallorca y que agrupa a más de 200 buques ´Opmallorcamar´ se incorporará mañana a la Confederación Española de Pesca (Cepesca), la principal organización empresarial pesquera de ámbito nacional de España y de la Unión Europea.
Según Cepesca, este hecho demuestra el "gran valor" que representa la unidad para la defensa de los principios y la gestión de los temas que se desarrollan desde la patronal pesquera. Así, Opmallorcamar ingresará en la patronal con el objetivo de mejorar la competitividad de las empresas pesqueras, incentivar la promoción de una pesca "responsable y sostenible", contribuir en la lucha contra la pesca ilegal y en la unificación de criterios del sector, así como en la ampliación y mantenimiento de los acuerdos pesqueros.

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Grandes cruceros de lujo recalan en Palma

Lunes 24 de marzo de 2008

Voyager of the Seas
El Voyager of the Seas
MARIO MORALES. PALMA. Las grandes navieras mundiales han puesto hace tiempo sus intereses en Palma como uno de los puntos neurálgicos de los viajes de cruceros en el Mediterráneo. En el puerto palmesano recalan varios de los mayores buques del mundo, con capacidad para más de 2.000 pasajeros.
Un ejemplo de ello ocurrió hace pocos días, el 12 de marzo, cuando el Norwegian Jade, de la compañía Norwegian Cruise Line, de 295 metros de eslora y capacidad para 2.466 pasajeros, inauguró la temporada de cruceros en el puerto palmesano tras recalar por primera vez en las instalaciones portuarias de la capital balear, según informó la Autoridad Portuaria.
El puerto ha recibido también en dos ocasiones al Queen Mary II cuando era el mayor del mundo (3.000 pasajeros), y cuenta habitualmente con varios de los más importantes como el Voyager of the Seas, que había sido destronado como líder por el Queen Mary II. Ahora, otro buque de la saga of the Seas se ha hecho con el reinado. Se trata del Freedom of the Seas (Libertad de los Mares), considerado el crucero más grande del mundo con capacidad para 4.375 pasajeros y 1.360 tripulantes. Pertenece a la poderosa multinacional Royal Caribbean, que tiene en Mallorca una de sus bases de cruceros estivales.

Aída sigue apostando por Palma

La compañía Aída vio hace muchos años el potencial que tenía Palma y, hace pocos días, la empresa anunció a la Autoridad Portuaria que la capital balear será su base de operaciones para todo el Mediterráneo, lo que permitirá tener hasta cuatro de sus lujosos cruceros en la ciudad. Además, se ha comprometido a hacer atracar otro buque en invierno. De hecho, un Aída (el Aura) es el primer crucero que abre el año en Palma, ya que opera también en invierno en el Mediterráneo.
La Autoridad Portuaria acudió recientemente a la feria náutica de Miami, la más importante del mundo, con el objetivo de lograr una mayor presencia de cruceros en Balears, pero en temporada baja, porque la capacidad del puerto de Palma está cubierta para el verano. Un portavoz del organismo anunció que, tras negociar con la Royal Caribbean, esta empresa ha decidido que tendrá un nuevo buque semanal en Palma en invierno y totalizará 19 escalas en la ciudad.
Autoridad Portuaria tiene un stand propio en esta feria y en esta oportunidad acudió con autoridades ibicencas (ayuntamiento, Fomento del Turismo, Cámara de Comercio) y dio el apoyo habitual a los importantes consignatarios isleños como Puigserver, Trascoma, Baleares Consignatarios y Lantimar.

Perspectivas para 2008

Los meses en los que se espera mayor tráfico en 2008 de cruceros son mayo, con 77 escalas previstas, y octubre, con 75, seguidos de junio y julio, con 61 escalas, agosto y septiembre, con 59 y abril con 58. Ya en noviembre se da por finalizada la temporada alta con 31 escalas, mientras que diciembre cuenta, a día de hoy, con cuatro escalas programadas.
"Otro año más, el puerto de Palma prevé acabar el ejercicio rondando las quinientas escalas en un mismo ejercicio: un récord que le queda por batir al segundo puerto de España y tercero del Mediterráneo en número de pasajeros de cruceros turísticos", indicaron desde ese organismo.
En 2007, el puerto de Palma superó por primera vez en su historia el millón de cruceristas en una sola temporada. Una cifra que la Autoridad Portuaria prevé rebasar de nuevo este año al disponer de una previsión de aumento en el número de escalas de cruceros turísticos cercana al tres por ciento en relación con el ejercicio pasado.
De acuerdo con las previsiones que se mantienen durante estos días, el puerto de Palma crecerá en el turismo de cruceros un 2,95 por ciento, con un total estimado de 488 escalas frente a las 474 de 2007.
En Maó se espera un incremento del 10 por ciento con 132 escalas frente a las 120 de 2007. En Eivissa se espera un descenso del 12 por ciento con 93 escalas frente a 106 de 2007.

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Llega al puerto de Palma una gran draga para las obras del gasoducto

Jueves 16 de octubre de 2008

draga
Enagás comenzará en noviembre el tendido submarino de los 22.000 tubos de la conducción

MANUEL R. AGUILERA. PALMA. El comienzo de las obras del gasoducto ya están prácticamente a punto. Ayer llegó al puerto de Palma una espectacular draga que se utilizará para realizar la infraestructura gasística. El artefacto, denominado Nordic Giant, dispone de tres grandes pivotes que se clavan en el fondo marino y una grúa con una pala de dragado.
Construido en Egipto en 1999, el Nordic Giant se caracteriza por sus 1.090 toneladas de registro, 57 metros de eslora por 17 de manga y una capacidad de dragado de hasta 27 metros de profundidad. Pertenece a la empresa finlandesa Terramare y llegó a Palma remolcada desde el puerto Civitavecchia por la embarcación Ringhio.
Hace pocos días también llego a Palma para las obras del gasoducto una gabarra, la Júpiter, embarcación cuya finalidad es transportar los materiales provenientes del dragado y descargarlos a través de un sistema por el que el barco se dobla en sentido longitudinal dejando salir los materiales por abajo. Esta embarcación, también de la empresa Terramare, fue construida en Holanda en 1976, mide 58 metros de eslora y puede cargar hasta 660 metros cúbicos.
Enagás prevé comenzar en noviembre el tendido submarino de los casi 22.000 tubos del gasoducto de 267 kilómetros que unirá la península desde Denia (Alicante) con Eivissa y Palma. En las próximas semanas, los tubos empezarán a ser embarcados para el ´aterraje´ bajo el lecho marino. Las obras en Dénia comenzaron el pasado mes de mayo y Enagás invertirá 500 millones de euros en la nueva conducción.

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La superficie forestal ocupa el 45% de las islas

Jueves 20 de marzo de 2008


El conseller de Medio Ambiente, Miquel Àngel Grimalt, destacó ayer que la superficie forestal de Balears ha aumentado un 28 por ciento en los últimos 50 años. Así, ocupa 223.600 hectáreas, lo que supone un 45 por ciento del territorio de las islas. Sólo las zonas arboladas han incrementado en este periodo un 74,5 por ciento. Grimalt aportó estas cifras en la jornada técnica ´El paisaje forestal de las islas Balears´ organizada por su departamento con motivo de la celebración mañana del Día Forestal mundial. Debido a la importante función de los bosques, Grimalt recordó que su departamento tiene en marcha el proyecto ´+ Bosque´ que prevé la plantación de un millón de árboles, uno por cada habitante de Balears. Reclamó más medios para la prevención y extinción de los incendios y para el mantenimiento de las masas boscosas. También avanzó que la futura Ley del Paisaje establecerá fórmulas de financiación para la recuperación de los espacios naturales.

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Nuestros bosques valen 2.000 millones

Jueves 20 de marzo de 2008


R. FERRIOL. PALMA. ¿Qué valen los bosques mallorquines? El director del Centre de Recerca Econòmica (CRE), Antoni Riera, desveló ayer que el valor de los espacios forestales de Mallorca supera los 2.000 millones de euros. Este es el resultado de traducir en unidades monetarias el valor que los residentes otorgan a las múltiples funciones de los bosques.
Durante su ponencia ´Valoración económica de los espacios forestales de Balears´ en el marco de una jornada técnica organizada ayer por la conselleria de Medio Ambiente con motivo del Día Forestal Mundial, Antoni Riera explicó que los bosques tienen "múltiples funciones" como la ambiental que se encarga de regular el clima y la temperatura, evitar la erosión y de asimilar residuos como la contaminación atmosférica. También destacó la recreativa y la productiva (generar madera y leña).
El director del CRE recalcó que los espacios forestales generan todas estas acciones de manera gratuita, "ya que nadie paga por ello", sin embargo, puntualizó que ello no significa que "los ciudadanos no sean capaces de reconocer el importante bienestar que obtienen gracias a las aportaciones de los bosques".
A partir del interés de la conselleria de conocer el valor de nuestros bosques, el director del CRE aplicó "el método del coste del viaje", que permite desvelar el coste de la satisfacción de una persona cuando disfruta de un día de ocio en el bosque o conocer el valor que un ciudadano asigna a un espacio forestal como el de Lluc, por ejemplo, por su función ambiental. La premisa de esta fórmula, indicó Riera, consiste en que si alguien soporta los gastos de desplazamiento, manutención y equipamiento para ir a pasar un día al bosque es porque obtiene un bienestar "mayor" que aquello que invierte para llegar.
Riera explicó que a partir del conocimiento de sus gastos se sabe como valora un bosque. Los de Mallorca valen 2.000 millones de euros, de acuerdo con la cifra de residentes en 2004. Así, indicó que el coste de satisfacción de los que visitan los espacios forestales superan los 10 euros por día y persona. Es decir, 54 euros por todo el año y más de 27 millones anuales si sumamos todos los mallorquines. Según este método, el valor recreativo de la masa forestal de Mallorca asciende a 1.076 millones de euros y el valor ambiental es de 1.041 millones, mientras que el valor productivo de madera y leña suma 164 millones, aunque es negativo ya que el coste no es rentable. Con estas cifras en la mano, Riera resumió que los beneficios recreativos y ambientales son "muy importantes" por ello está justificado proteger, evitar incendios y llevar a cabo campañas a favor de estos ecosistemas.

Cambio climático

El conseller Miquel Àngel Grimalt destacó la importante función de los bosques para evitar la erosión del suelo, preservar la biodiversidad y el patrimonio natural o crear paisaje. Añadió que la masa forestal es esencial en la lucha contra el cambio climático, ya que absorbe CO2 y disminuye la emisión de gases de efecto invernadero.
El profesor de la UIB, Lleonard Llorens también participó en las jornadas con la ponencia ´Hábitats de Balears, bases para la interpretación´. Destacó que las poblaciones de boixera, savines y ullastrars de las islas figuran entre las más representativas del mundo. Las arboceres también son significativas, indicó. Por último, el catedrático de la Universidad Politécnica de Madrid, Luis Gil, vaticinó que la desaparición de los bosques sería resultado de la utilización humana en sentido económico y social.

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Los pescadores defienden la ´venta libre´ de pescado para abaratar precios

Jueves 20 de marzo de 2008


MARIO MORALES. PALMA. Los pescadores de Palma quieren un cambio en el sistema de comercialización de su producto y piden libertad para la venta y para comprar gasóleo, porque de esta forma reducirían el coste de producción y elevarían sus ingresos.
Fuentes del sector consultadas por este periódico comparten la visión de Vicente Garau sobre la necesidad de evitar que se tire a la basura o al mar el pescado sobrante de la subasta de la lonja palmesana. Indicaron que el sistema de Andratx, donde existe la posibilidad de comercialización directa, es el apropiado. "Si pudiéramos hacerlo, el consumidor se vería muy beneficiado porque los precios bajarían. El problema no está ni en los pescadores ni en los intermediarios, porque ambas partes hacemos nuestro trabajo correctamente. El problema se centra en la organización de productores".
Estas fuentes, que corresponden a una importante empresa del sector de arrastre, señalaron que "si pudiéramos encontrar una solución a la venta del pescado y a la compra del combustible, podríamos aumentar nuestros ingresos hasta en un 50 por ciento".
Señaló que "la subasta electrónica es buena hasta un límite, porque se forman cuellos de botella, con 800 cajas para apenas 20 compradores". En estos casos, son los compradores los que imponen los precios lo que perjudica sobre todo a los pescadores de cerco, porque sus capturas son de productos baratos, como la sardina, el jurel y la bacaladilla. En cuanto al combustible, los pescadores rompieron una vez el monopolio de Repsol. Fue precisamente el día de la gran tormenta del 4 de octubre pasado. "Ese día varios armadores conseguimos bajar una cuba de 30.000 litros de otra compañía y obtuvimos un gasóleo 12 pesetas más barato".
Por su parte, el presidente de la cofradía de pescadores de Palma, Rafael Mas, está de acuerdo "en el fondo de la cuestión, pero no en las formas empleadas por Vicente Garau, que puso denuncias sin consultar a nadie y no representa a la cofradía al no tener ningún cargo. No entendemos las denuncias que ha interpuesto ya que los pescadores y Opmallorcamar somos lo mismo".
Rafael Mas admite el problema de comercialización que tienen los pescadores de cerco, pero no le ve una solución. "Se ven obligados a vender la sardina muy barata, a 20 céntimos, porque la sardina mallorquina tiene poca salida, ya que hay más demanda por la gallega pese a que cuesta el triple". El presidente de la cofradía palmesana cree que la Opmallorcamar "no está preparada para vender al público. Además, vender el producto más caro tampoco es viable porque no se encontraría comprador".
No ha sido posible obtener la opinión de las autoridades de la conselleria de Agricultura y Pesca por encontrarse de vacaciones.

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martes, 14 de octubre de 2008

El 90 por ciento del territorio de Balears presenta procesos erosivos bajos o muy bajos

Martes 18 de marzo de 2008


El 90 por ciento del territorio de Baleares presenta procesos erosivos bajos o muy bajos, según un informe del Ministerio de Medio Ambiente recogido por Europa Press. EUROPA PRESS Según dicho informe, elaborado en el año 2006, para esta calificación se han determinado los siguientes intervalos de pérdidas de suelo, medidas en toneladas por hectárea y año: muy bajo (de 0 a 5 t/ha.año) y bajo (de 5 a 10 t/ha.año).

Se entiende por erosión la remoción del material terrestre, en superficie o a escasa profundidad, por acción del agua (erosión hídrica) o del viento (erosión eólica).

Más allá de la erosión del suelo a escala geológica, fenómeno natural que interviene en el modelado del paisaje, hay que tener en cuenta la erosión antrópica, cuya causa está en el uso inadecuado de los recursos naturales por el ser humano, con marcadas consecuencias negativas de tipo ambiental, económico y social.

El Inventario Nacional de Erosión de Suelos, realizado por el Ministerio de Medio Ambiente, se actualiza cada diez años. Su elaboración es gradual, y el que está actualmente en marcha tiene como fecha prevista de finalización el año 2012.

El informe correspondiente a 2006 ofrece la situación de las pérdidas de suelo de las diez Comunidades de las que hay ya datos actualizados. Estos datos de suelo afectado por la erosión son el resultado de estudios realizados entre 2002 y 2005.

En cuanto a la situación en otras Comunidades, en Asturias el 84 por ciento del suelo presenta procesos erosivos bajos o muy bajos; en Cataluña (79%); Extremadura (94%); Galicia (87%); Madrid (92%); Murcia (85%); Navarra (84%); y La Rioja (86%).

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El Govern hunde 500 escollos para evitar los problemas de la pesca de arrastre

Viernes 14 de marzo de 2008

Comarca del Llevant
Entre los módulos de hormigón de 7 toneladas habrá unos 30 para la regeneración marina
Potosi
S. SANSÓ. MANACOR. La conselleria de Agricultura y Pesca está llevando a cabo estos días el hundimiento de 483 escollos de protección en la costa del Llevant de Mallorca (entre Cala Figuereta y Cala Bona) para evitar la pesca ilegal de arrastre.
La operación es una respuesta a las malas artes de pesca de algunas barques del bou que utilizaban grandes redes a menos de 50 metros de la costa, con los perjuicios que esto suponía tanto para el hábitat marino como para el fondo de posidonia. Precisamente, otros 28 escollos más servirán como lugares de regeneración de las especies autóctonas. Ayer por la mañana le tocó el turno a Porto Cristo.
La consellera, Mercè Amer (PSOE), destacó la importancia de la iniciativa: "Es una reivindicación histórica de los pescadores artesanales, que han padecido las consecuencias del incumplimiento de la Ley". Y es que el proyecto nació en 2004, a causa de una denuncia del sector pesquero de la zona, y el consiguiente estudio del Govern que confirmó las sospechas.
Tragsa, una empresa pública dedicada a trabajos agrarios y medioambientales, es la encargada de llevar a buen puerto las tres fases de que consta la tarea. La primera tuvo lugar hace unos días en Santanyí y la tercera será la que tendrá lugar cerca de las costas de Son Servera. Para ello ha subcontratado los servicios del mercante ´Potosí´, con base en el Puerto de Santa María (Cádiz), para el traslado de los módulos cúbicos desde el Puerto de Alcúdia hasta el lugar de hundimiento.
El proceso es mecánico, el buque lleva en su bodega de carga hasta 190 piezas por viaje (de 7 toneladas de peso en seco y 4 bajo la superficie marina), las engancha mediante una grúa mecánica, para, siguiendo unas coordenadas precisas y a unos 200 metros de la costa, ir dibujando tres lineas de protección separadas por 17 metros una de otra.
"Estamos muy contentos porque vemos que todo es ya una realidad y las promesas de los últimos meses se han cumplido". "Notábamos desde hace tiempo como la pesca era cada vez más escasa", reafirmaba Pep Gayà, patrón mayor de la cofradía de pescadores de Porto Cristo. Amer acabó puntualizando que para que estos escollos puedan ser levantados, ahora las embarcaciones deberían tener una potencia mínima de 1.000 CV, lo cual es difícil que suceda.
A la presentación del proyecto en sociedad también acudieron la directora general de Pesca, Patrícia Arbona y el recientemente elegido congresista del PSOE y actual gerente de Tragsa, Antoni Garcías.

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También hay corrupción en el mundo de las hormigas

Jueves 13 de marzo de 2008


La hormiga reina no nace, se hace. Si hasta ahora se tenía la creencia de que las hormigas reina eran de algún modo elegidas por el resto y con ese fin se las alimentaba cuidadosamente, científicos de las Universidades de Leeds (Reino Unido) y Copenhague (Dinamarca) lo han desmentido. OTR/PRESS Sus estudios han demostrado que no todo es solidaridad entre estos insectos, de forma que compiten haciendo trampas para lograr hacerse reinas y controlar al resto. Por ello, el estudio echa por tierra la creencia de que trabajan más en beneficio de la colonia que en el suyo propio.

A través del estudio de cinco colonias de hormigas, los científicos responsables de este estudio han conseguido desenmascarar uno de los mitos asociados a las hormigas y demostrar que llevan dentro un ser corrompible y egoista. Así lo explica un artículo publicado esta semana en la revista americana Proceedings of National Academy of Sciences, donde el catedrático de la Universidad de Copenhague, Jacobus Boomsma, explica cómo algunas hormigas logran estafar al sistema jerárquico de su especie y pasan así de ser vástagos a reinas en lugar de meras trabajadoras.

De esta forma, el estudio, recogido por otr/press, desmiente la teoría de que las reinas sólo pueden llegar a serlo atendiendo a aspectos propios de su crianza como que "algunas larvas son alimentadas con cierta comida para un rápido desarrollo en reinas" y, por tanto, todas las larvas tienen la misma oportunidad de ser la hormiga afortunada de toda la colonia. Sin embargo, analizando el ADN de algunas colonias, los científicos han descubierto que algunos vástagos tienen en sus genes una serie de ventajas que les permite conseguir tan ansiado puesto.

No obstante, estos genes favorables no determinan habilidades especiales que permitan ser hormiga reina, sino que "les permite hacer trampas al resto de ellas para conseguir la oportunidad de convertirse en reinas". Por tanto, ese gen que distingue a algunas hormigas las haría más avispadas e inteligentes que el resto, como para competir más que nadie por hacerse con el trono de la colonia.

ESTRATEGIA DE EVOLUCION

Por si esto fuera poco, el catedrático de la Universidad de Leeds Bill Hugues, explica en el artículo la conducta casi maquiavélica de algunas hormigas por mandar sobre el resto. En este sentido, destacó que las hormigas que poseen determinados genes son detectadas por el resto, por lo que los padres de esos vástagos avispados protegen a sus descendientes para evitar ser descubiertas. "Se trata de una estrategia de la evolución para escapar de la supresión de las masas", aseguró.

Con todo ello, los científicos han desmentido el hecho de que las sociedades de las hormigas se basan en la cooperación y el igualitarismo, de forma que la corrupción en su sistema abunda tanto como en el resto de especies, como pudiera ser la humana.

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Un nuevo buque de cruceros hace escala en Palma, el ´Norwegian Jade´

Jueves 13 de marzo de 2008

Norwegian Jade
MANUEL AGUILERA. PALMA. La temporada de cruceros comenzó ayer en Palma con la llegada del buque Norwegian Jade. De reciente construcción (294 metros de eslora), realizó su escala inaugural en Ciutat proveniente de Miami -con escalas intermedias en Madeira, Lisboa, Gibraltar y Málaga- y zarpó luego hacia Barcelona, fin de su actual crucero. Para celebrar esta escala, el secretario de la Autoritat Portuària, Jaume Ferrando, entregó al capitán Trond Kildal una metopa conmemorativa. En 2007, el puerto de Palma superó por primera vez la barrera del millón de cruceristas, cifras que, según las previsiones, se rebasarán este año.

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Baleària registró unos ingresos de cerca de 200 millones en 2007

Jueves 13 de marzo de 2008


EFE. DENIA. La compañía Baleària obtuvo el año pasado unos ingresos de cerca de 200 millones de euros, un 33% más que en 2006, según ha indicado el director general de la naviera, Adolfo Tor, que ha explicado que este crecimiento responde a la apertura de nuevos tráficos en el Mediterráneo. Los ingresos de explotación se situaron en los 199,97 millones de euros, mientras que el beneficio de explotación antes de impuestos, intereses, amortizaciones y alquileres de flota fue de más de 51,5 millones de euros. Tor, que ha señalado que tanto estas cifras están pendientes de auditar, ha apuntado que probablemente el beneficio antes de impuestos correspondiente al ejercicio de 2007 "será sensiblemente reducido con respecto al año anterior debido al esfuerzo que ha realizado la compañía durante el año pasado para crecer".

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lunes, 13 de octubre de 2008

Opinión. Una buena parábola en un mal tiempo

Lunes 13 de octubre de 2008


FELIPE ARMENDÁRIZ Ivan Murray nos plantea una excelente parábola de lo que es, lo que será y en lo que podría convertirse Balears. Murray emplea sabias palabras y utiliza expresiones muy plásticas. La imagen de la mochila con 120 kilos de basura al hombro que carga cada balear a diario es lo suficientemente elocuente para describir el disparate económico-medio ambiental en el que, hasta ahora, nos hemos sentido la mar de felices.
Los símiles de quemar billetes de 500 euros para producir energía eléctrica y derrochar combustibles sólidos para obtener un agua desalada de muy baja calidad son otros elementos de la historia del insular nuevo rico e inconsciente. El protagonista, que en el fondo somos todos, ha vivido en la confianza de que hay barra libre, y para siempre, de alimentos, petróleo barato y territorio urbanizable. Sabemos que nunca ha sido así. Y menos ahora.
El prestigioso geógrafo carga contra los turistas de los cruceros y contra los visitantes que vienen de lejos, pero, hoy por hoy, y toquemos madera, son nuestro salvavidas en la recesión universal. Rezamos para que sigan viniendo turistas, aunque sean de la Luna y nos dejen kilos de basura. La clase magistral de Murray, como toda buena parábola, choca en sus consejos con la dura realidad de la existencia humana, que siempre codicia más cosas y, por otro lado, debe sobrevivir sea como sea.

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´Quemar un billete de 500 para tener luz´

Lunes 13 de octubre de 2008

Medio ambiente. Balears sólo cubre con sus recursos el 36,3 por ciento de sus necesidades
El geógrafo Ivan Murray opina que las islas, apostando por las desaladoras y la incineración, agravan su situación

I.O. PALMA. "Estamos dilapidando con la quema de residuos de Son Reus, en vez de rebuscar entre la basura para generar otros productos. Es como si quemáramos un billete de quinientos euros para disponer de luz", expresa gráficamente Murray para ejemplicar la insostenibilidad del modelo balear.
"Estados Unidos, por ejemplo, utiliza recursos propios para satisfacer el 92,99% de sus necesidades. Este porcentaje se reduce al 60% en la media europea y al 61% en el caso de España. Balears, con sus recursos, tan sólo cubre el 36,3 por ciento de sus necesidades", cuantifica el geógrafo de la UIB.
Balears importa todos los recursos energéticos que consume así como la totalidad de los productos metálicos que usa. Estos denominados "productos metálicos" engloban desde los coches hasta todo tipo de maquinaria. De la misma manera tiene que adquirir fuera del archipiélago más de la mitad de los productos bióticos -los procedentes de la pesca, agricultura, sector maderero- que utiliza. Lo que sí sigue funcionando en Balears es la producción de las canteras, incentivadas además por el boom de la construcción, señala el geógrafo de la UIB.
La solución, para Murray, pasa por diversificar la economía isleña, apostar por un turismo más de proximidad, nacional, y que arribe a las islas en barco, un transporte mucho más ecológicamente sostenible.
Pero Balears se dirige por un camino diametralmente contrario que apuesta por las desaladoras y un tercer horno en Son Reus, denuncia Murray.
"La reconversión del puerto de Palma para poder acoger cruceros de lujo, por ejemplo. Supondrá una inversión de 1.000 millones de euros y aumentará en unas cien hectáreas el actual espejo de agua. Supone un gran consumo de superficie para un turismo que sólo pasa en las islas un día y medio y que, contrariamente a lo que se piensa, no se trata de turistas de alto poder adquisitivo ya que suelen llegar en régimen de todo incluido", ejemplifica el geógrafo.

Un pueblo como Sóller

"La llegada de dos a cuatro cruceros diarios supone aumentar la población de Mallorca en diez o quince mil personas, como un pueblo de Sóller brotado espontáneamente. Los servicios que utilizarán en el puerto así como la eliminación de los residuos que generen se les acabará repercutiendo a los ciudadanos de Palma en aras de la competitividad y debido a que la movilidad de estos barcos les permite desplazarse a destinos más ventajosos", augura Murray.
"En Balears se generan 43,9 toneladas de residuos por persona y año, lo que significa lo mismo como que cada día del año cada balear se colocara una mochila de 120 kilos de peso a la espalda. La media mundial se sitúa en las 19 toneladas anuales y los 52 kilos diarios. En los países empobrecidos o del Tercer Mundo estas cifras se reducen hasta las 7,7 toneladas anuales o 21 kilos diarios", continúa dando cifras Murray.
Todo pasa por darle la espalda al actual modelo de consumo y crecimiento económico y obtener unos beneficios de la conservación medioambiental que, en el caso de Balears, es evidente. Los millones de turistas que cada año llegan a las islas lo hacen atraídos por su riqueza natural.

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Un turista llega con cincuenta kilos de carburante a sus espaldas

Lunes 13 de octubre de 2008


I.O. PALMA. La dependencia energética de Balears de los combustibles fósiles para alimentar las centrales térmicas de Es Murterar así como Son Reus y Es Tresorer así como el intenso tráfico aéreo que cada año posibilita que lleguen a las islas doce millones de turistas suman para que las islas salgan malparadas en la sostenibilidad medioambiental. Cada turista, ha contabilizado Murray, lleva encima de sus espaldas cincuenta kilos de carburante nada más aterrizar en cualquiera de los aeródromos del archipiélago.
"En 1973, el 45% del consumo de petróleo estaba vinculado al transporte. En la actualidad, este porcentaje sube hasta el 60%. Estados Unidos actuó en la década de los noventa como gendarme del mundo y posibilitó un petróleo barato, a ocho dólares el barril, lo que ha favorecido la globalización. ¿Cómo si no se entiende que salga rentable consumir carne de cordero producida a doce mil kilómetros de distancia", se cuestiona el especialista en sostenibilidad medioambiental.
En Balears, el consumo energético se ha multiplicado por 13,8 desde los años 60 mientras que la población lo ha hecho por dos, se ha duplicado", ilustra Murray para quien esto es debido a la "proliferación de los objetos domésticos extravagantes. Desde los años noventa hasta la actualidad el consumo energético ha aumentado un 70% y, sinceramente, ¿se vivía tan precariamente en esos años para justificar este aumento del consumo?".

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Balears necesitaría un territorio 16 veces mayor para ser sostenible

Lunes 13 de octubre de 2008


Cada habitante del archipiélago tendría que disponer de 6,3 hectáreas para producir y eliminar los residuos que consume

I. OLAIZOLA. PALMA. Cada habitante de Balears tendría que tener a su disposición 6,3 hectáreas para que el archipiélago pudiera ser medioambientalmente sostenible, lo que en definitiva se traduce en que serían necesarias casi 16 veces la superficie de las islas para mantener el actual nivel de vida en el archipiélago.
El geógrafo Ivan Murray está desarrollando una tesis sobre la huella ecológica de Balears. Este concepto, explica, sería el indicador agregado definido como el área de territorio ecológicamente productivo (cultivos, pastos, bosques o ecosistemas acuáticos) necesaria para producir los recursos utilizados y para asimilar los residuos producidos por una población dada con un modo de vida específico.
El objetivo de la huella ecológica es, por tanto, evaluar el impacto sobre el planeta de una determinada forma de vida. Es un indicador clave para la sostenibilidad y en él Balears sale bastante malparado.
Así, Murray especifica que, tirando a la baja, cada isleño necesitaría las citadas 6,3 hectáreas para mantener su actual tren de vida que se desglosarían de la siguiente manera: 5,12 hectáreas corresponderían a la huella terrestre y 1,17 hectáreas a la marina.

Huella turística

Según el geógrafo de la UIB, el archipiélago necesitaría ser 15,7 veces más grande en su extensión terrestre y tener una superficie marina 1,7 veces superior a la actual con una economía sustentada casi exclusivamente en el turismo.
Porque los visitantes que cada año eligen las islas para pasar su vacaciones también consumen recursos y dejan su huella ecológica. Murray también ha hecho sus cálculos para determinar el impacto de esta actividad.
Así, para una estancia media de diez días, cada uno de los aproximadamente doce millones de turistas que visitan el archipiélago cada año necesitaría 0,165 hectáreas. Sumado el total, sólo la actividad turística supondría una necesidad de 3,7 veces más de la superficie total de las islas y 0,4 veces la superficie marítima.
Para determinar el territorio que necesitarían los residentes en Balears para cubrir sus necesidades habría que restar estas últimas cantidades de la actividad turística a las primeras.
Así, sin contar con la principal fuente de ingresos de la comunidad, el millón de habitantes en las islas necesitarían una superficie terrestre casi doce veces mayor que la actual y una superficie marina 1,3 veces superior.
Para hacerse una idea de la magnitud de estas cifras, en todo el mundo cada ser humano necesitaría una media de 2,3 hectáreas y sólo hay 1,8 disponibles.
En la clasificación mundial de la huella ecológica aparece en primer lugar los Emiratos Árabes Unidos. Con una población de tres millones de personas, necesita una superficie de 11,9 hectáreas por habitante para satisfacer sus necesidades.
El segundo lugar lo ocupa estados Unidos, con sus 294 millones de habitantes y cada uno de ellos necesitaría 9,6 hectáreas. Canadá tendría una necesidad de 7,6 hectáreas mientras que las necesidades de la población española en general rondaría las 5,4 hectáreas por habitante.

Lugares muy alejados

La huella ecológica de la mayoría de los países desarrollados supera ampliamente su propia superficie ya que extraen recursos y vierten residuos en lugares muy alejados del planeta.
El modo de vida característico de los países más desarrollados y ricos del planeta no puede extenderse al resto de sus habitantes, pero las cosas no van por ese camino.
"China es el segundo emisor mundial de dióxido de carbono. Y el 65% de sus emisiones son causadas por la producción exportadora. China se está convirtiendo en la fábrica del mundo y el paraíso de la empresa", alerta Murray.
En cualquier caso, Balears, que para el geógrafo podría ser uno de los laboratorios mundiales de los análisis de la sostenibilidad, cada vez depende menos de sus propios recursos. "Importamos todo los recursos que utilizamos. Vivimos del paisaje", concluye.

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Los pescadores de arrastre de Balears pararán un día a la semana para compensar la subida del precio del combustible

Domingo 12 de octubre de 2008


Las 51 embarcaciones de arrastre que hay en Balears dejarán de faenar un día a la semana con el fin de compensar el aumento del precio del combustible. Así, a partir del próximo mes de noviembre y hasta el 31 de mayo la flota de arrastre saldrá a pescar cuatro días a la semana en lugar de cinco, lo que supondrá una reducción de 500 toneladas de pescado que dejarán de recogerse durante estos meses en relación al mismo periodo del año anterior.

EUROPA PRESS Así lo confirmó en declaraciones a Europa Press el secretario de la Federación de Cofradías de Pescadores de Baleares, Antonio Garau, quien destacó que es la primera vez que los pescadores de la comunidad adoptan una medida de estas características, a la que se han visto "forzados" por el aumento "insostenible" del precio del carburante. El sector está pasando por uno de los "peores momentos de su historia", y son necesarias actuaciones "drásticas" para compensar el "incremento de los costes laborales", agregó Garau.

En cifras, la crisis del sector del arrastre está provocando en Baleares una caída de entre un 20 y un 40 por ciento de la producción anual, que se traduce en unos 22 millones de euros, de manera que cada año el sector "pierde 8 millones de euros". Este descenso se debe a varios factores. La oferta de pescado se mantiene mientras que la demanda se ha reducido; por ello, explicó Garau, hay que apostar por actuaciones de promoción "continuadas y sostenidas" del producto, que en Baleares es de "elevada calidad".

En la pescadería el cliente se encuentra con pescado de otros lugares, importado, más barato pero de menor calidad. Para potenciar lo autóctono, hay que incidir, insiste Garau, en medidas complementarias como, por ejemplo, "manipular" el producto, para que pueda venderse listo para consumir. "Los hábitos de las familias han cambiado; van menos al mercado y disponen de menos tiempo para preparar el pescado". Todo ello "nos obliga" a pensar estrategias para que "el sector vuelva a ser viable", recalcó.

En la comunidad no existe un proyecto de trazabilidad que garantice que el pescado que se comercializa en la lonja llega al consumidor "bien identificado". "No se hace un correcto control del etiquetaje", lo cual impide saber "con seguridad" qué producto ha sido pescado en aguas de Baleares.

SE SUPERARON LAS RETICENCIAS

Garau explicó que costó convencer a la flota de la necesidad de reducir un día de la actividad pesquera. Había "reticencias" porque si una barca se queda en tierra un día, y al siguiente hay temporal y no puede faenar, ya son dos días sin trabajar. No obstante, finalmente los pescadores "quieren arriesgarse" y establecerán un sistema de rotación, de manera que cada día pararán un número determinado de embarcaciones en todas las islas. En Mallorca hay 33 barcas de arrastre, en Menorca e Eivissa 8, y en Formentera 3.

Se logrará, así, desembarcar menos producto para reducir la oferta. A ello hay que sumar que la UE da ayudas para compensar las paralizaciones temporales de la pesca de arrastre. En verano, explicó Garau, volveremos a trabajar cinco días, porque son meses de "más alegría" y aumenta la demanda. Pero el invierno se anticipa "duro" y la crecida del combustible hace "irremediable" reducir costes.

En las comunidades del mediterráneo peninsular -Catalunya, Valencia, Murcia y Andalucía- a veces, para ganar margen, han parado 30 días seguidos. A Garau no le parece el sistema más idóneo, porque cuando se retoma la actividad, "se pesca en abundancia, la lonja se llena de pescado y los precios se hunden", sostuvo.

En cambio, parando un día a la semana durante todo el invierno y primavera y utilizando un sistema de rotación, el ahorro es más visible y deja más margen para subir precios. El sector de la pesca cuenta con políticas estructurales de la UE para subvencionar la modernización de la flota, la promoción del producto, y la reducción del esfuerzo, porque con ello se da oxígeno y viabilidad al sector.

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Las navieras regularizan las conexiones entre Balears y la península

Sábado 11 de octubre de 2008


Las navieras Iscomar, Baleària y Acciona Transmediterránea han normalizando sus conexiones entre Baleares y la península tras amainar el temporal de viento y lluvia que en los dos últimos días ha azotado las costas mediterráneas, especialmente en Valencia y Dénia (Alicante).

EFE Fuentes de las tres compañías han informado a EFE de que la mejora en el estado de la mar ha posibilitado que los trayectos que ayer fueron suspendidos se hayan retomado hoy con su horario habitual.

La inestabilidad que aún hoy se registra, de forma leve, en la zona de Denia ha provocado, sin embargo, que el ferry de pasajeros y mercancías "Begoña de Mar", de la compañía Iscomar, que realiza la ruta entre Ibiza y esa ciudad alicantina se haya desviado de nuevo al puerto de Valencia.

La naviera ha indicado que "pagará el trayecto en autobús" hasta Dénia a todos los pasajeros que, por las incidencias meteorológicas, han visto modificado su destino elegido.

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El puerto de Palma bate el récord en número de cruceros en un día

Sábado 11 de octubre de 2008

Siete buques de recreo con más de 8.000 cruceristas ocuparon ayer toda la línea de atraque.
Este año se espera superar el millón de visitantes y por primera vez podría situarse por encima de las 500 escalas
Puerto de Palma
MANUEL R. AGUILERA. PALMA. El puerto de Palma batió ayer el récord en el número de cruceros al atracar siete embarcaciones de este tipo de manera simultánea y con prácticamente toda la línea de atraque ocupada a las 9 de la mañana dando una animación y un color al puerto fuera de lo normal. Más de 8.000 cruceristas llegaron a la ciudad, lo que sitúa al puerto en uno de los primeros puestos del Mediterráneo en el sector.
Este año, como ya ocurrió el pasado, se espera superar el millón de cruceristas y por primera vez existe la posibilidad de situarse por encima de las 500 escalas. Actualmente llevamos ya 417, lo que supone 19 más que el año anterior y las previsiones hasta el final son optimistas. Visitaron el puerto los habituales Aidacara y Aidadiva de Aida Cruises que operan para el mercado alemán, y el Thomson Spirit de Thomson Cruises que lo hace para el inglés, y los no tan asiduos Oriana de la célebre P&0, el Insignia de la lujosa Oceanía Cruises, el Wind Surf de Windstar Cruises, un buque que sin ser propiamente un velero se sirve a través de cuatro grandes mástiles del impulso de las velas cuando la ocasión es propicia. Llegó el día anterior debido al mal tiempo en Menorca. También atracó el Grand Celebration de Iberocruceros, que hizo su primera visita anteayer y está destinado al mercado español. En total, sumaron más de 300.000 toneladas de registro bruto.
A bordo del Grand Celebration se celebró un acto en el que la Autoritat Portuària, representada por su presidente Françesc Triay, entregó al capitán del buque una metopa conmemorativa de sus primeras escalas, en presencia de Tito Senna de Baleares Consignatarios.

Visita al buque

Posteriormente, se hizo una visita a este buque, que ha sido reformado recientemente. A todos los locales se les han puesto nombres relacionados con la geografía española, entre los que curiosamente se encuentra un buffet llamado "Plaza Gomila" dedicado a la conocida plaza de Palma.
De espectacular hay que considerar la jornada de ayer en el puerto palmesano. Además de los siete buques de cruceros, lo que constituye el récord de la temporada, hay que sumar los habituales ferrys y buques de carga, dos buques de guerra, uno de la armada portuguesa, la corbeta Baptista de Andrade, uno de la española y el transporte auxiliar Contramaestre Casado.
Situaciones como las de ayer son excepcionales. No es normal que vengan siete cruceros simultáneamente y tener ocupadas todas las líneas de atraque. La Autoritat Portuària tiene un departamento para asignar los atraques. La preferencia es para los buques de línea regular y después, si hay sitio, los cruceros. En un caso como el de ayer, si hubiesen llegado más cruceros se les hubiera ofrecido la opción de fondear y bajar los cruceristas con lanchas auxiliares, pero no hubieran podido atracar.

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viernes, 10 de octubre de 2008

Hoy desembarcan 8.000 visitantes de siete cruceros

Viernes 10 de octubre de 2008


El puerto de Palma cuelga hoy el cartel de ´completo´. Hay siete cruceros al mismo tiempo desde las 8,00 hasta las 13,00 horas, "un record que no se había vivido antes", según fuentes de la Autoritat Portuària. En total albergan alrededor de 8.000 pasajeros, que probablemente bajarán para visitar el casco antiguo. No es la primera vez que hay siete barcos de cruceros el mismo día, pero sí a la vez. Son el Celebration, Oriana, Aidacara, Aidadiva, Thomson Spirit, Insignia y Windsurf.

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´Seadream II´: lujo, elegancia y discreción

Viernes 10 de octubre de 2008

Seadream II
Un centenar de turistas de alto poder adquisitivo llegados ayer en el exclusivo barco visitó ayer Ciutat

J. ORTEGA FIGUEIRAL / R. G. PALMA. Hay un dicho catalán que reza: al pot petit hi ha la bona confitura (en el bote pequeño está la buena confitura). Este refrán fue totalmente aplicable ayer en el puerto de Palma por cuanto de los cuatro barcos de cruceros que realizaban escala, el menor era, sin duda, el más elegante y el que tiene mejor clasificación en todos los listados de calidad, servicio y exclusividad. En los muelles de Poniente convivieron durante varias horas el Thomson Destiny, de 214 metros de eslora, el Costa Mágica, de 272, y el MSC Orchestra, de 292 metros. Junto a ellos, como una especie de hermano menor, un pequeño barco de sólo 104 metros de eslora, el Seadream II, un barco de cruceros que parece más un yate de los que suelen amarrar en el Club de Mar que un buque de pasajeros. De hecho, es uno de los cinco barcos más lujosos del mundo. Y es precisamente el ambiente exclusivo el que la compañía ha querido imprimir, bautizándolo como ´club de yates´ en lugar de compañía de cruceros.
A bordo viajan cien personas, atendidas por 90 tripulantes, en el que es uno de los ratios más elevados de personal por pasajero del mercado. El armador siempre se jacta de que la palabra ´no´ no existe para los viajeros. El personal de a bordo está especialmente formado para satisfacer a los que probablemente sean los clientes más exigentes del sector. Suelen ser personas de unos 40 años, de bolsillo desahogado y que en sus viajes en barco no buscan bingos, discotecas o los típicos espectáculos de crucero, sino exquisiteces como una excelente bodega, gastronomía selecta, poder disfrutar del fondeo en una playa exclusiva o tomar caviar y champagne viendo espléndidas puestas de sol en cubierta.
Al ser sólo un centenar los viajeros, la actividad social se centra en dos zonas, un gran salón y un piano bar, de decoración elegante y sobria en los que siempre hay flores frescas. El restaurante principal sigue la tónica general del barco, con mesas separadas por paneles de madera y sin ningún tipo de horario, turnos de comida o la obligación de sentarse en un lugar u otro. Es decir, a bordo uno come con quien quiere, cuando quiere y, lo que es más importante, lo que le apetezca. Todo está incluido, excepto una pequeña selección de bebidas de añadas especiales en el caso de que el connaisseur de turno quiera epatar a sus amigos o darse un homenaje con algún vino especial. Un restaurante más informal está en la parte alta del barco, en el bien entendido de que hablamos de uno de los cinco barcos más lujosos del mundo.

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