Historias de cine en los barcos clásicos

Jueves 20 de agosto de 2009

La regata Trofeo Almirante Conde de Barcelona reúne en el muelle de las Golondrinas a medio centenar de veleros con miles de leyendas a bordo

Décadas de historia náutica en el Mediterráneo. Foto: Lorenzo

V. SÁNCHEZ. PALMA. Imaginen la escena. John Wayne, con su inconfundible sombrero vaquero a la cabeza y pañuelo anudado al cuello se asoma por la proa del barco. Otea el horizonte, acaricia la madera de uno de los camerinos y se imagina protagonista en Río Rojo. De repente, un helicóptero de la Guardia Civil vigilando desde el cielo acaba con la ilusión. No son los años 40 ni se navega por aguas californianas, pero John Zunino, armador del Marguerita, hace sentir a sus invitados como en una película del viejo oeste. Historia cinematográfica y náutica se dan la mano estos días en la bahía de Palma. Pequeños retales de leyenda que crecen en el muelle de las Golondrinas gracias al Trofeo Almirante Conde de Barcelona.
"Lo de Wayne con este velero fue un flechazo, tanto, que decidió cambiarle el nombre por el de una de sus amantes", cuenta Xavier Larrañaga, capitán de la embarcación. La fascinación era tan grande que no quiso que su presencia en un rodaje estropeara su estructura. Así que mandó construir uno más grande, a imagen y semejanza del Marguerita, para formar parte del decorado de Red River (1948). "Cuando Zunino dio con él por casualidad en San Francisco quiso recuperarlo. Mandó revestirlo con madera de teka de aquella época. Se fue fiel al diseño original", explica Larrañaga. De hecho, en aquella reforma se encontró una miniatura de un muñeco que imitaba al viejo vaquero y que hoy adorna el timón.
Un paseo por los entresijos de esta 25 edición de la regata que lleva el nombre del padre del Rey, es como un regreso al pasado. Barcos de época con más de un siglo navegados a sus espaldas y el esfuerzo de unos armadores y una tripulación por mantenerlos a flote "a pesar de la falta de ayudas institucionales. Muchos navíos existen hoy en día gracias a una labor completamente altruista", subraya José Ramón Bono, vocal de la Fundación Hispania, organizadora del evento.

John Zunino y Xavier Larrañaga, imitan a John Wayne a bordo del ´Marguerita´.

Más de cincuenta veleros clásicos compiten desde ayer, y hasta el próximo sábado, en el Mediterráneo palmesano ofreciendo un bello espectáculo de velas cosidas con retazos. Aunque destacan mucho las ausencias. Un fallo hidráulico ha impedido a última hora que el Isla Ebusitana, un habitual de esta regata, visite la isla. Tampoco están el Zaca, donde navegó Errol Flynn, ni el Hispania. A cambio, ofrecen bellas estampas el Lucia de Kenny Coombs o el Stella Polare de la marina italiana.

Homenaje a don Juan

Dos serán los grandes acontecimientos que este año harán recordar con especial cariño la 25 edición del Trofeo Almirante Conde de Barcelona. El más emotivo tendrá lugar el próximo viernes, a las 20 horas, cuando se rinda homenaje a don Juan de Borbón. En su escultura se añadirá una placa en la que aparezcan los nombres de todos los ganadores de la regata.
El sábado, en el Castillo de San Carlos, tendrá lugar una gala artística a beneficio de la Fundación Reina Sofía, que trabaja por los enfermos de Alzheimer. El profesor Joaquín Achúcarro interpretará obras de Chopin y Albéniz.

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Historia a flote

Miércoles 19 de agosto de 2009

CRISTÓBAL RIPOLL. PALMA. Maderas nobles, acero bruñido y ni un solo gramo de poliuterano, fibra de vidrio o cualquier otro material con visos de modernidad. El muelle de las golondrinas es un museo naval que acoge a los cerca de sesenta navíos de época que participarán esta semana en la XXV edición de la regata Trofeo Almirante Conde de Barcelona, cuyas regatas comienzan hoy a las 12.30 horas­.
Ayer fue una jornada de inscripciones, mediciones reglamentarias y cóctel de bienvenida. Las vetustas embarcaciones inscritas en el trofeo que apadrinó don Juan de Borbón fueron arribando una a una al puerto palmesano. Adornadas goletas descansaron junto a estilizados veleros bermudianos y navíos de velas cangrejas o marconi, barcos de formas muy distintas pero con una larga historia sobre sus cubiertas.
"Nuestro navío perteneció a John Wayne, que decidió llamarlo como una de sus amantes" comentó Xabier Larrañaga, capitán de Marguerite, un orgulloso Kebin Crussader de 20 metros de eslora que fue botado en 1933.
El Runing Tide, un navío de bandera francesa construido en 1969, también tuvo dueños famosos. "El barco fue diseñado por el famoso arquitecto Olin Stephens y durante un tiempo perteneció a Ted Turner" explicó su actual armador, Eric Pol.
Destacando por su tamaño, otro de los navíos que competirán por hacerse con el trofeo es el Southern Cross, un colosal motovelero de 35 metros de eslora y 208 toneladas de peso que fue construido en 1962 como embarcación de lujo. "Con lo grande que es este barco no espero que ganemos la regata a no ser que haya muy mal tiempo" bromeó su armador, Ramón Tomás.
Entre las embarcaciones que se resisten a ser tildadas de antiguallas también hay varios habituales de la regata, como la Giraldilla –que fue capitaneada por don Juan de Borbón– y el Mercury, que logró en dos ocasiones el trofeo absoluto de la regata. El armador del laureado navío, Jordi Cabau, explicó que este año también participará con Sonata, un navío de quince metros de eslora que fue botado en 1937. "Mis dos embarcaciones son claras candidatas" afirmó el armador.

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Caprichos con 'siglos' de eslora

Laura Jurado | Palma martes 18/08/2009


Varias embarcaciones participantes en el Trofeo Almirante Conde de Barcelona | C. Cladera

Una simple mirada al muelle de las Golondrinas basta para ver que el 25 aniversario del Trofeo Almirante Conde de Barcelona se queda corto ante los años que lucen sus barcos entre proa y popa. Ni las polémicas ni la recesión económica menguan el número de participantes que ayer, en el primer día de inscripciones, ya pasaban del medio centenar. Para muchos la regata es el reencuentro anual de la pandilla de los barcos de época. El inicio de un circuito que siguen como si fueran unas vacaciones de verano.

Recién atracado en la bahía de Palma, Ignacio Cervelló intenta compensar con horas de descanso las 26 que le ha llevado la travesía desde Valencia. Hace diez años que participa en la regata aunque es el segundo timón que dirige: el Tritonazo fue su debut en el trofeo pero ahora regresa con el Nadir, un barco construido como goleta en Ribadeo en 1932. A sus manos llegó hace apenas cinco años y desde entonces la inversión es continua: «Después de comprarlo tuve que hacerle una gran reparación y mantenerlo puede suponer unos 9.000 euros al año. Aunque si haces las cuentas de lo que cuesta mantener un coche, tampoco salen», afirma.

La palabra crisis sobrevuela el pantalán aunque parece pasar de largo. Los amarres vacíos sólo son señal de patrones rezagados. La reunión de armadores de esta tarde y el cóctel de bienvenida que ofrece el Ayuntamiento de Palma será el momento para volver a verse las caras. La infanta doña Pilar de Borbón –hermana del Rey– se dejó ver ayer en el muelle como es tradición ya que es una de las impulsoras de la regata.

«Esta gente no tiene crisis, son todos millonarios», asegura Martin Knights desde el Belisa. Y, como pasando lista, cita las profesiones de los propietarios de los barcos: médicos, arquitectos y hasta las hermanas Gucci, dueñas del Criole, el Avel y el Marigan. Él –sudafricano de nacimiento– y su mano derecha, José Arcadio Unibaso, son los hippies de la regata, por mucho que sus vecinos les miren por encima del hombro pensando que son «hijos de papá». Su barco fue la herencia que Bob –un amigo de Martin que murió de cáncer– le legó en 1997 por el precio simbólico de un penique. «Es un regalo envenenado por lo que te toca trabajar y por el dinero que inviertes», añade José Arcadio.

Más de un año costó que el Belisa –uno de los tres únicos modelos Maica que se fabricaron en el sur de Francia en 1961– estuviera en condiciones de salir a navegar. «Sin embargo llegué a Mallorca y vi que el nivel de los barcos era muy superior, así que me tocó seguir trabajando», confiesa Martin.

Entre las mejores embarcaciones que han visto en los diez años que llevan participando, recuerdan el Veronique y especialmente el Mariquita: un barco inglés de principios del siglo XX con 38 metros de eslora y 25 marineros. Este año la joya histórica será el Isla Ebusitana: un barco botado en 1856 que puede presumir de ser el único en surcar por el Mediterráneo en tres siglos diferentes y de haber sido el último en cubrir la línea comercial entre Mallorca y Cuba.

La flota de participantes es más o menos la misma año tras año. Después del trofeo Almirante Conde de Barcelona la ruta sigue con la Regata de Barcos de Época de Menorca y la de Porto Rotondo en Cerdeña. «Éste es un mundo muy reducido y acabas teniendo amigos en todos los puertos», explica José Arcadio. Sin embargo hay barcos de los que desconocen a sus propietarios: «Muchos los mantienen simplemente para que no se pierdan, porque son joyas, y mientras ellos estarán haciendo negocios en Japón. Otros seguro que hasta se desgravan el IVA», bromea Martin. Es el caso del Lucía, una embarcación de 1940 propiedad de un griego pero que patronea Kenny Combs y que se estrena en la regata mallorquina.

La mayoría de estos barcos son caprichos de lujo. Metros de eslora y de historia que siguen los circuitos clásicos o de época además de algunas horas de recreo. Ignacio Cervelló asegura que para él la competición es «lo de menos» frente al espectáculo que ofrecen las embarcaciones. Martin Knights es tajante: «Queda muy bonito decirlo pero la verdad es que aquí van todos a degüello. Nosotros hemos conseguido ser segundos cuatro veces y seguimos queriendo el primer puesto». Algunos como The Blue Peter han conseguido además amortizar la inversión charteando el barco. Otros como el Stormvogel se han convertido en plató hollywoodiense para el rodaje de Calma total protagonizada por Nicole Kidman. Todo vale cuando la cuestión es mantenerse a flote.

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Glamour náutico en la Bahía de Palma: arranca la SuperYacht Cup

María J. García | Palma miércoles 24/06/2009


Superyachtcup.com

Esta noche la bahía de Palma se llenará, oficilamente, del glamour de la Hours SuperYach Cup. 18 megayates iniciarán, a partir de mañana, una regata en las que participan unos 500 tripulantes y que, durante tres días, disputarán uno de los encuentros deportivos más vistosos del circuito internacional. Fiestas, barbacoas y cócteles acompañaran a las salidas al mar, en un evento que, en 2007, movió en Mallorca la friolera de 30 millones de euros.

Este año, tras un acuerdo con la Autoridad Portuaria de Baleares, la base de operaciones se traslada del Dique del Oeste al Moll Vell, enfrente de la Lonja, un emplazamiento muy celebrado por organizadores y participantes.

Para los apasionados de los veleros, el sábado 27 de junio, la regata abrirá sus puertas al público de 9 a 13 horas. Los amantes de la náutica podrán ver de cerca, entre otros, el megayate Mari Cha III, que ha llegado a Baleares procedente desde Tahití, recorriendo más de 13.0000 kilómetros, además de Meteor, con 51,59 metros de eslora. El yate con el diseño más antiguo es el Sunshine, una réplica exacta del diseñado por William Fife en 1900.

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Otras páginas relacionadas:

G. RODAS: Los ´Rolls Royce´ de la vela atracan en Palma (DM, Miércoles 24 de junio de 2009)

GABRIEL RODAS: Un total de 18 grandes veleros de todo el mundo navegarán esta semana por la bahía de Palma (DM, Martes 23 de junio de 2009)

El “Hugo Boss” y el “Mutua Madrileña” aprietan de nuevo

Domingo,20 de enero de 2008

Situados en el día 67 de navegación, el líder sigue ciñendo contra los vientos del norte y el Hugo Boss se h beneficiado de la
borrasca que le ha enviado portantes muy favorables y el Mutua Madrileña sigue recortando millas al Tememos II

Gracias a los vientos del Sur generados por la borrasca que tiene delante y que lo separa del Paprec-Virbac 2, el Hugo Boss ha vuelto a alcanzar las más altas velocidades de la flota y a recuperar millas respecto al líder.
A las 16:00 GMT, Alex Thomson y Andrew Cape ya llevaban 48 millas recortadas al
Paprec-Virbac 2 desde las 6:00 GMT de hoy. El Paprec-Virbac 2 ha seguido ciñendo por cuarto día consecutivo y viendo como, detrás de ellos, el barco británico no ha hecho más que acercárseles gracias a navegar con vientos portantes. De todos modos,
la distancia que los separa era de 585 millas a la misma hora; una distancia considerable, pero que no es suficiente para que líder pueda navegar tranquilo.

Hoy el viento ha soplado con fuerza para ambos (de 20 a 35 nudos) pero las previsiones apuntan a que mañana amaine a medida que la borrasca se vaya
desplazando al este. Al Paprec-Virbac 2 le quedan todavía por lo menos 24 horas de ceñida y las previsiones son inciertas respecto a la velocidad que pueda
alcanzar mañana el Hugo Boss. Alex Thomson and Andrew Cape pueden esperar vientos de
más de 40 nudos para mañana y las próximas 48 horas, por lo que seguirán probablemente recortando millas e incrementando la presión sobre Jean-Pierre Dick y Damian Foxall.

En el Pacífico Sur, el Mutua Madrileña ha seguido recortando millas al Temenos II y, en el parte de posiciones de las 16:00 GMT, ha sido el barco más rápido de la flota con 16,1 nudos de media. Desde las 6:00 GMT de hoy, Bubi y Pachi han recuperado 22 millas al barco suizo (41 desde las 18:00 GMT de ayer) y navegan con buenos vientos del Oeste.

El Temenos II se encontraba esta tarde a unas 700 millas del cabo de Hornos, por lo
que es probable que lo doblen el viernes a última hora. Los españoles van a procurar apretar al máximo con los fuertes y portantes que les esperan las próximas horas, pues es en estas condiciones cuando aguantan, e incluso superan, al Temenos II; con los vientos más flojos de promedio del Atlántico, la diferencia de generaciones entre
ambos barcos se hará notar de nuevo en contra de ellos.
El Educación Sin Fronteras se hallaba a las 16:00 GMT de hoy a 1831 millas del cabo de Hornos. Albert y Servane han navegado con vientos portantes durante todo el día de hoy y tienen buenas perspectivas de viento para llegar al Atlántico dentro de una semana.
Tal como Albert ha declarado hoy en la vídeo conferencia, los problemas de energía a bordo del Educación Sin Fronteras, anunciados ayer, se deben a una avería en el generador: “Desde el 16 de diciembre el generador no arranca a causa de un problema de inyección que no se puede solucionar a bordo, por lo cual tenemos que usar el motor principal que nos permite cargar las
baterías pero que gasta más gas oil. No tenemos otra alternativa, pues no tenemos placas fotovoltaicas ni generadores eólicos.”
Esto ha obligado a los navegantes a racionar drásticamente el gasto eléctrico del barco: “ El ordenador lo encendemos solo lo justo para no gastar energía. En cuanto a las comunicaciones sólo usamos el Iridium pues gasta muy poco y es nuestra tabla
de salvación para que nos ubiquen si algo nos pasan. Con tan sólo apagar el ordenador como lo estamos haciendo ahora, ahorraremos unos 3 ó 4 días del motor antes de la llegada.”
Supemento: Náutica