La mar en otoño 2010

Manuel R. Aguilera: La escuadra de la hoz y el martillo (DM, 03/10/2010)

Gaceta Náutica: ‘Gaceta Náutica Radio’, desde el 6 de noviembre en el 97.1 FM

Vida Marítima: Le naufrague du vapor Brandon a Mahon

Manuel R. Aguilera: Trío de barcos clásicos en el puerto de Palma El bergantín ´Atlantis´, la goleta ´Falken´ y el veterano crucero ´Saga Ruby´ visitan Mallorca (DM, 09/10/2010)

Manuel R. Aguilera: El ´boom´ de los cruceros aguanta hasta otoño (DM, 14/10/2010)

Vida Marítima: El vapor Mallorquín y la torre de señales de Portopí (15/10/2010)

Thalassa: Es Trenc, un paradís fràgil (15/10/2010)

mayo en la mar

Europa Press: Baleària abre una nueva línea entre Barcelona y los puertos de Alcúdia y Maó (DM, 30/04/2010)

Manuel R. Aguilera; El nuevo ferry ´Abel Matutes´ de Baleària comienza a operar entre Palma, Eivissa y Valencia (DM, 03/05/2010)

J. Aguirre: Un lujo de yate Octopus (ciutat.es, 04/05/2010)

Manuel R. Aguilera; Primera escala en Ciutat del lujoso ´Eurodam´ (DM, 05/05/2010)

Manuel R. Aguilera; Los buques de guerra ´Lancaster´ y el ´Nicholas´ recalaron en la bahía (DM, 21/05/2010)

El juez ordena inmovilizar un buque de Iscomar por una deuda de la naviera

Martes 29 de septiembre de 2009

R.F. PALMA. La Autoridad Portuaria inmovilizó ayer, por orden judicial, el buque de Iscomar Nura Nova en el Port d´Alcúdia. El barco, procedente de Ciutadella, fue inmovilizado a las 14.30 horas tras atracar en el puerto alcudienc. La Autoridad Portuaria cumplió con el oficio remitido por el Juzgado de lo Mercantil número dos de Palma. Según el documento remitido a la institución, la Administración de Justicia comunicó que "ha sido acordado el embargo preventivo con consiguiente inmovilización sobre la embarcación Nura Nova". Al parecer, la inmovilización fue por una deuda que la naviera tenía con una empresa extranjera de servicios.
El consejero delegado de Iscomar, Gabriel Malvido, aseguró que por la mañana la naviera procedió a abonar en el juzgado la cantidad correspondiente a la deuda por la cual habían inmovilizado el buque. Según sus previsiones, el barco tenía previsto seguir con normalidad los trayectos porque se había saneado la deuda. En teoría, debía zarpar rumbo a Ciutadella a las cinco de la tarde. De hecho, el pasaje y la mercadería estaban a bordo de la embarcación. Pero tuvo que bajar de nuevo porque se le negaron los servicios básicos para poder salir del Port d´Alcúdia.
Fuentes de Autoridad Portuaria detallaron que no prestarán servicios a la naviera hasta que reciban una nueva orden judicial que permita reemprender los trayectos a Iscomar.
La directora general de Transportes, Joana Amengual, confirmó que la naviera abonó la deuda en el juzgado. Según informó la directora general, en teoría el juzgado emitirá una nueva orden esta mañana que permita levantar la inmovilización del buque.
De todas maneras, el Govern contactó con Bàlearia para que se haga cargo de los pasajeros y las mercaderías que debían viajar con Iscomar en caso de que mañana por la mañana no pueda retomar los trayectos. Según las previsiones de la directora general, no tendría que haber problemas para que el barco de Iscomar reprendiera sus viajes hacia Ciutadella.

Fuente

La naviera Iscomar

¿QUÉ ES ISCOMAR?

ISCOMAR es una compañía joven en el mercado del transporte marítimo de
pasajeros, aunque lleva más de 30 años dedicada al tráfico marítimo de
mercancías entre la Península y las islas Baleares e interinsular. ISCOMAR
está integrada en el GRUPO CONTENEMAR líder nacional en el
transporte marítimo en contenedores y actividades auxiliares del transporte
de mercancías.

Como compañía de precios bajos del sector de pasaje ofrecemos un
producto muy competitivo y diferenciado respecto al mercado actual.
Se caracteriza por el bajo coste y está orientado a conseguir la satisfacción
total de las necesidades y expectativas de nuestros pasajeros.

Estamos volcados en la mejora continua de nuestro servicio a agencias
y a particulares, tanto desde el punto de vista de la venta (on-line,
call-center y oficinas) como del servicio y
trato personal a bordo de nuestros buques.

Podéis viajar con nosotros durante todo el año y siempre a un bajo
precio, gracias a la amplia oferta de trayectos regulares que
realizamos, tanto Península-Baleares como Interinsulares.

HISTORIA

1979
Fundación de ISCOMAR, empresa naviera centrada en el transporte
marítimo de mercancías entre Península y Baleares. Está integrada en
el Grupo Contenemar, líder nacional en el transporte marítimo en
contenedores y actividades auxiliares del transporte de mercancías.

1998
Creación de la división ISCOMAR ferrys, para transporte de pasajeros.
Puesta en marcha la línea línea Alcudia (Mallorca) - Ciutadella (Menorca),
dirigida a pasaje y vehículos de pasajeros.

2002
Lanzamiento de las líneas de pasaje Barcelona - Palma de Mallorca y Denia - Ibiza.

2004
Nueva línea de pasaje Valencia - Palma, actualmente cubierta con el
superferry Mercedes del Mar.

2005

Línea Ibiza - Formentera, únicamente para pasaje y vehículos. Para
ello adquiere el catamarán de alta velocidad Pitiusa Nova.

2006
Línea de alta velocidad Denia - Ibiza y Denia - Formentera.
Líneas Barcelona - Ibiza y Barcelona - Mahón durante la temporada alta.

2008
Incorporaciones de los nuevos buques Pilar del Mar e Isabel del Mar.

RETOS DE FUTURO

Los retos de futuro en el ámbito del pasaje pasan por ampliar y
consolidar las líneas de pasaje Península-Baleares e interinsulares,
consolidándose así ISCOMAR como el operador de precios bajos de este
mercado de transporte marítimo de pasajeros.

En el ámbito de la carga, ampliar las líneas con otros puertos
mediterráneos de Europa/Africa, tal y como ya comenzó durante el año
2004, ampliando la línea regular de transporte de mercancías que une
los puertos de Barcelona y Valencia con Argel (Argelia) hasta el
puerto de Orán, y en 2006 haciendo una primeraescala en Marsella (Francia).

LA FLOTA

La flota de ISCOMAR está compuesta por:
5 buques de pasaje y carga autopropulsada (ropax):
Pilar del Mar
Isabel del Mar
Mercedes del Mar
Begoña del Mar
Nura Nova

Un fast ferry de pasaje :

Pitiusa Nova



ISLEÑA MARITIMA DE CONTENEDORES, S.A.

CIF A07067424
Inscrita en reg. mercantil Baleares , F. 226, T. 350, Archivo L.279, secc. 3ª de Socieades,
H. nº 6526, inscripción 1ª
Dirección fiscal: Tinglado Oeste, Prolongación Muelle Adosado s/n.
07012 Palma de Mallorca
Tel.: 902. 119.128 / 971. 43.75.00
Fax :971.43.75.02
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Transportistas y marinos de Iscomar protestan por las deudas impagadas

Jueves 17 de septiembre de 2009
La Autoridad Portuaria de Valencia impidió que zarpara uno de los buques de la naviera

MARIO MORALES. PALMA. Los transportistas que trabajan para Iscomar en Barcelona y los marinos que ocupan dos de los buques de la naviera en la ciudad condal se han manifestado en reclamación del pago de sus servicios, ya que Iscomar ha dejado de abonar las facturas a los empresarios y los salarios a los trabajadores. Iscomar debe unos 400.000 euros a los transportistas de Barcelona, según CGT.
Este sindicato organizó un encierro en las oficinas de Iscomar y un acto informativo, en el que comunicaron a los pasajeros que debían embarcar en el Pilar del Mar la "penosa situación" que padecen los navegantes.
La CGT emitió un comunicado en el que lamenta "la intervención de la Guardia Civil amenazando en diversas ocasiones a los tripulantes de los buques y a los transportistas de tierra afectados por el conflicto con levantar atestados y llevárselos a comisaría, mostrándose evidentemente al lado de quien no paga, ni cumple con sus obligaciones empresariales, es decir, la familia Seguí, e intentando evitar las justas medidas de protesta de los afectados".
El coordinador de CGT en Barcelona, Francisco Llano, explicó: "Expusimos nuestra situación ante los pasajeros y transportistas del Pilar del Mar, relatando nuestros padecimientos y exigencias de recibir las nóminas que se nos adeudan".
Llano dijo además que "estas acciones informativas dificultaron el desarrollo de las labores de carga y descarga, generándose un importante retraso sobre el horario habitual de dicha línea marítima".

Encierro en las oficinas

Tras estos incidentes, "y ante la situación de precariedad y penuria que están viviendo los tripulantes de los buques, se dirigieron a las oficinas de Iscomar en el puerto de Barcelona y se llevó cabo un encierro, que no se abandonó hasta conseguir suministro de gasoil (imprescindible para las necesidades básicas de a bordo) y el compromiso de fondos para víveres, promesa hasta el momento incumplida", relata el sindicalista. Su preocupación es "mantener la seguridad de a bordo, sin combustible no lo podemos garantizar".
Hay dos barcos de la naviera amarrados y ocupados por sus tripulantes, el Teresa y el Julia del Mar. El primero de ellos tiene a una decena de personas que lo ocupan y el segundo a siete marinos.
La CGT reclamó " la intervención de las Administraciones para obligar a la empresa a cumplir con sus obligaciones. Solicitamos su apoyo y la solidaridad de los ciudadanos ante esta impresentable actuación empresarial".
Por otra parte, Francisco Llano informó de que la Autoridad Portuaria de Valencia impidió que zarpara el buque de Iscomar Isabel del Mar porque carecía de consignatarios, ya que habían sido despedidos.

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La patronal naviera Anave afirma que Iscomar opera de forma ´desleal´

Miércoles 16 de septiembre de 2009

M. M. PALMA. La Asociación de Navieros Españoles (Anave) ha emitido un comunicado en el que critica duramente a la compañía Iscomar y a varias Autoridades Portuarias, entre ellas la de Balears. Anave indica que "tiene por norma no hacer declaraciones sobre las actuaciones de las navieras españolas" pero en este caso dice que se ha visto obligada a intervenir, por las manifestaciones de Iscomar "en las que acusa a la competencia de otras empresas de su propia situación de desequilibrio financiero".
Anave dice que Iscomar tiene unas deudas muy importantes con las autoridades portuarias de Balears, Barcelona y Valencia, que en conjunto podrían ascender a decenas de millones de euros. Esta deuda se debe "a la condescendencia por parte de los gestores públicos que resulta difícilmente justificable" lo que a juicio de Anave, ello "ha pemitido a Iscomar competir deslealmente en el mercado con unos niveles de fletes por debajo de los de sus competidores que sí han hecho en todo momento frente a sus obligaciones financieras".
Anave ya se quejó por este comportamiento en una carta enviada el pasado mayo a la secretaria de Estado de Transportes Concepción Gutiérrez.

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Los marineros desafían a Iscomar y ocupan varios buques en Valencia y Barcelona

Lunes 14 de septiembre de 2009

MARIO MORALES. PALMA. Llevan un mes y medio encerrados en el Mercedes del Mar. Es el buque con el que se ganaban la vida navegando por el Mediterráneo, pero la empresa propietaria, Iscomar, dejó de pagarles los salarios.
Una vez amarrados en el puerto de Valencia, el 27 de julio pasado decidieron no continuar trabajando y ocuparon el buque en protesta por su situación. El buque lo opera Iscomar, aunque pertenece a una de las muchas filiales que tiene el grupo Contenemar.
El Mercedes del Mar está ocupado por sus marineros en Valencia, al igual que el Teresa del Mar y Julia del Mar, otros dos buques del mismo grupo, Contenemar, que también están amarrados en un puerto –el de Barcelona– por el mismo motivo, el impago de salarios.
De la flota de Iscomar, sólo los Isabel y Pilar del Mar siguen operativos y sus tripulantes cobran los sueldos, según indicó Enric Tarriba, dirigente del sindicato CGT, que está llevando el peso de las reivindicaciones de los trabajadores.
Los 27 navegantes del Mercedes del Mar esperaban que, con la ocupación del buque, Iscomar reaccionara y regularizara su situación laboral. Sin embargo, no se produjo tal reacción y continúan a bordo del barco. Si lo abandonaran, se entendería que se marchan de la empresa y no tendrían derecho a los beneficios de una indemnización.
"Eso es lo que espera Iscomar, que nos cansemos y nos marchemos para no tener que pagarnos ni las mensualidades adeudadas ni la indemnización por despido", comentaba desde el barco y por vía telefónica uno de sus oficiales, Pedro Sánchez.
"Continuamos a bordo 18 personas y ya nos deben tres meses de salarios. Los españoles lo pasamos mal, pero en peor situación están los extranjeros que trabajan en el barco, ya que tienen a sus familias lejos y sin poder mandarles un poco de dinero para que puedan continuar sobreviviendo".
La vida a bordo discurre con total monotonía, pero no descuidan ni un instante sus obligaciones profesionales. Realizan todo el mantenimiento del buque, que está siempre preparado para zarpar. Cumplen con los turnos de guardia y con las jornadas laborales. "La seguridad a bordo está garantizada, se controlan los generadores y los motores para que todo el sistema esté a punto".
En las horas de libranza o descanso, los tripulantes ven la televisión, leen o están en la cubierta, según explicaba Pedro Sánchez. La generación de energía eléctrica se realiza mediante los motores auxiliares, que funcionan permanentemente y alimentados con gasoil. Recientemente, Iscomar aceptó enviarles una cuba con 10.000 litros de combustible, imprescindibles para mantener los sistemas activos.
Además, "la empresa nos provee de alimentos y agua, aunque llega con cierto retraso". Iscomar les ha dicho "que el barco no es rentable, pero eso no le exime de sus responsabilidades. Ahora estamos en un limbo. No cobramos el sueldo ni la indemnización ni tampoco podemos irnos al paro o buscar trabajo en otra empresa porque perderíamos todos nuestros derechos", comentaba el oficial Sánchez.
El problema familiar es el más acuciante. La mayoría de los ocupantes del buque tiene a sus familias muy lejos, como el caso de Pedro Sánchez, que es asturiano. Hay tripulantes que son latinoamericanos y que tienen a su mujer e hijos muy lejos, pero dependen económicamente de los envíos de dinero de sus maridos, así que ahora están pasando por un mal momento. Sobre todo está el caso de una de las familias, que necesita dinero para una operación y, tal como están las cosas, no hay posibilidad de recibirlo.
Iscomar no se ha puesto en contacto con ellos para saber cómo lo están pasando, "ni tampoco la Autoridad Portuaria de Valencia ni el Ministerio".
Los desencuentros entre Iscomar y sus trabajadores son históricos. Durante muchos años, CCOO enviaba mensualmente un preaviso de huelga para poder cobrar los salarios. Incluso la huelga llegaba a realizarse el día indicado o cualquier otro, el asunto era presionar para poder cobrar.

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El buque que pertenecía a Iscomar fondea en la Bahía para ahorrarse tasas del puerto

Miércoles 23 de septiembre de 2009


Imagen tomada ayer del buque en la Bahía de Palma. Foto: Lorenzo

M. M. B. PALMA. El buque Pilar del Mar, que pertenecía hasta hace poco a la naviera Iscomar, y que todavía conserva el emblema de la compañía, se encuentra fondeado en la Bahía de Palma. Fuentes de la Autoridad Portuaria explicaron ayer que el barco no ha entrado en el puerto para ahorrarse las tasas.
Iscomar lo devolvió recientemente a sus propietarios, una empresa armadora británica que ha contratado a otra sociedad consignataria para que se haga cargo del buque mientras permanece en aguas mallorquinas.
Fuentes de los marinos del barco explicaron que "a las once de la noche del pasado viernes, Iscomar comunicó a los tripulantes que debían dejar el buque y tomar vacaciones porque la empresa propietaria rescindió el contrato".

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Acciona negocia la venta de seis barcos de la naviera Trasmediterránea

Miércoles 19 de agosto de 2009

E.P / REDACCIÓN. PALMA. El grupo de construcción y servicios Acciona ha vendido el ferry ´Ciudad de Valencia´ y negocia la venta de otros seis barcos de la naviera Trasmediterránea, de la que posee el 80%, dentro de una plan de ajuste para sanear la naviera, según confirmaron fuentes del grupo constructor de energía y servicios.
Las mismas fuentes explicaron que la venta del ´Ciudad de Valencia´ responde al plan estratégico de la compañía crucerista, que incluía la venta de algunos buques de su flota operativa, compuesta por 23 barcos, como ya adelantó DIARIO de MALLORCA el pasado mes de marzo. No ha trascendido el importe de la operación.
"De los siete barcos puestos a la venta uno ya está concretado y los otros seis están en fase de negociación para en los próximos tiempos irse vendiendo uno a uno", explicaron.
Según detalló una portavoz de la naviera, los seis barcos puestos a la venta, excluido el ferry ya vendido, dejaron de operarse a finales del año pasado y, aunque a día de hoy siguen a la venta, algunos están en "proceso de negociación" en el mercado internacional.
Concretamente los buques a la venta son cuatro de alta velocidad (pasaje y vehículos), uno es un ferry (pasajeros, carga y vehículos) y otro es un buque de carga.
La compañía ha reforzado su ofertas en Baleares con ferrys de mayor capacidad para sustituir los buques de alta velocidad por "temas de rentabilidad". Además, recibirá este año y el próximo dos buques de carga de nueva construcción, por lo que no renovará los contratos de tres barcos de carga fletados.
Actualmente, Trasmediterránea tiene 23 buques operativos, entre barcos propios y fletados, de los cuales opera siete en régimen de leasing.

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La naviera Iscomar presenta concurso de acreedores en un juzgado de Madrid

Domingo 02 de agosto de 2009


Iscomar cuenta en la actualidad con una flota de cinco ferries.

La compañía comenzó a operar en 1979 con el transporte de mercancías entre Balears y la península

REDACCIÓN. PALMA. La compañía naviera Iscomar y su matriz Contenemar presentaron el pasado viernes un concurso voluntario de acreedores –lo que antes se conocía como suspensión de pagos– para hacer frente a la difícil coyuntura económica que atraviesan las dos empresas. El procedimiento previsto por la ley para preservar la supervivencia de las empresas se presentó en un juzgado de Madrid, según informaron a este periódico fuentes del sector náutico.
Iscomar comenzó a operar en 1979 en el sector del transporte marítimo de mercancías entre la península y Balears, y forma parte del grupo naviero Contemenar, líder español en el tráfico de contenedores y actividades auxiliares.
En 1998 se creó la división de ferrys para el transporte de pasajeros, que se inauguró con la línea entre Alcúcia y Ciutadella, dedicada tanto al pasaje como los vehículos de pasajeros. Cuatro años más tarde la naviera puso en marcha dos nuevas rutas: la que unía Barcelona con Palma y la que enlazaba Eivissa con el puerto alicantino de Denia. La expansión de Iscomar continuó a partir de 2004 con los enlaces entre Valencia y la capital de Mallorca, y un año más tarde la empresa se lanzó también el mercado interno pitiuso con la conexión Eivissa-Formentera.
En la actualidad Iscomar dispone de cinco buques de pasaje y carga autopropulsada: Pilar del Mar, Isabel del Mar, Mercedes del Mar, Begoña del Mar y Nuranova.

Planes de expansión

De acuerdo con la información recogida en su página web, sus planes de futuro pasaban por la ampliación de las líneas de pasaje entre la Península y Balears, así como por reforzar las rutas interinsulares, "consolidándose como el operador de precios bajos de este mercado de transporte marítimo de pasajeros".
En cuanto al ámbito de la carga, los proyectos de la empresas eran "ampliar las líneas con otros puertos mediterráneos de Europa y África", línea que la naviera había abordado desde 2004 con las conexiones de los puertos de Barcelona y Valencia con el de Argel (Argelia), así como los enlaces con Orán (Argelia) y Marsella (Francia).

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Las navieras suprimirán algún barco en invierno por la caída de la demanda

Lunes 20 de julio de 2009

El transporte de mercancías a Balears está registrando descensos que superan el 20%

F. GUIJARRO. PALMA. Las empresas navieras están estudiando aplicar recortes en sus servicios entre las islas y la península a causa de la fuerte caída que se está registrando en la demanda. En concreto, desde el sector se subraya que en lo que va de año el volumen de mercancías transportadas ha descendido por encima del 20%, un porcentaje que además se está viendo incrementado durante los meses de verano.
El consejero delegado de Trasmediterránea, Antonio Grávalos, anunció que en estos momentos se está planteando suspender la actividad a partir de noviembre de uno de los cuatro barcos de esta compañía que cubren las rutas con el archipiélago, ante el fuerte recorte que se está registrando en la carga que se transporta en sus bodegas.
Antonio Grávalos recordó que hay unos servicios mínimos que cubrir en relación al transporte de algunas mercancías básicas, pero indicó que los trayectos con los buques "medio vacíos" resultan económicamente inviables.
En concreto, el plan que se tiene sobre la mesa es el de dejar en puerto a unos de los cuatro buques antes señalados entre los meses de noviembre y abril, con la única excepción de Navidad y Semana Santa para atender al repunte que durante esas fechas se produce en la demanda, o en e caso de que se registrara un cambio en la tendencia actual.

Menos comunicaciones

Esta reducción en los servicios conllevará una mayor precariedad en las comunicaciones entre las islas y el archipiélago, pero desde las patronales isleñas se advierte que no es un problema que este afectando únicamente al transporte marítimo, sino que se hace patente también en el aéreo.
El representante de Trasmediterránea indicó que las causas de la caída de la demanda en el transporte de mercancías hay que buscarlas en la intensa crisis de actividad en el sector de la construcción "que ha pasado de cien a cero en cuestión de meses" y en el fuerte recorte del consumo de los isleños, que e este momento "no compran ni coches, ni lavadoras, ni televisores" ante la incertidumbre laboral existente.
Pero además destacó que la débil temporada turística que se está viviendo este año está generando que este frenazo en el consumo se acentúe en relación al pasado verano, ya que al descenso en la cifra de visitantes se está sumando una menor capacidad de gasto por su parte.

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Acciona sufre una caída del 20% en la carga, pero mantiene su flota en Balears

Lunes 30 de marzo de 2009

Las navieras, disgustadas con la Autoridad Portuaria por el fuerte aumento de las tasas

MARIO MORALES. PALMA. El transporte marítimo de mercancías está sufriendo una fuerte caída en las islas por la crisis. El consejero delegado de la principal naviera, Acciona-Trasmediterránea, Antonio Grávalos, ha comentado a DIARIO de MALLORCA que aprecia un fuerte descenso, cercano al 20 por ciento, sobre todo por la merma de los materiales de construcción. Grávalos añadió, que en cambio, "el volumen de la carga de alimentación se mantiene, pero se está notando una paralización del transporte de menaje porque las ventas han descendido".
Ahora se espera el inicio de la temporada alta, que este año coincidirá con la Semana Santa, para ver cómo reacciona la demanda proveniente de la industria turística.
Mientras tanto, Acciona-Trasmediterránea ha decidido desprenderse de sus buques obsoletos y adecuar la flota a una demanda más reducida. Posee 26 barcos, de los cuales 23 son en propiedad, y tiene actualmente seis en venta.
Sin embargo, va a mantener activos los cuatro buques que operan las líneas de Balears salvo que la demanda se desplome.
La naviera realiza tráfico diario entre Palma y Barcelona con el Sorolla y el Murillo. Emplea además un barco de nueva generación, el Audacia, para navegar entre Valencia y Palma. El cuarto buque es el Zurbarán, que hace las líneas Barcelona-Eivissa y Barcelona-Maó.
Acciona tiene siete barcos fuera de servicio y de ellos seis están a la venta. Se trata de los fast ferrys más antiguos, como el Alcántara, Alcántara II y Almudaina II. Además, hay dos canguros en la misma situación, los Ciudad de Sevilla y Ciudad de Valencia. La lista de transferibles incluye el carguero Galicia. El séptimo buque que no está operando es el Milenium, pero la compañía informó de que está en venta.
Por otra parte, la notable subida de tasas aplicada recientemente por la Autoridad Portuaria de Balears ha creado un gran malestar en el sector marítimo de las islas.
Uno de los servicios que se presta el organismo a las navieras, el de remolcadores, ha aumentado sus tarifas un 100%, y en algunos casos las tasas se han disparado un 500%.
Fuentes de la patronal naviera Apeam indicaron que esta situación sólo se da en Balears, porque otros puertos no han sometido a las empresas a este disparo de los costes.
Las compañías marítimas también han mostrado su disgusto por el hecho de que el consejo de administración de la Autoridad Portuaria "ha actuado en connivencia" y ha admitido sin problemas estos fuertes incrementos. En el consejo participan algunas patronales a las que afectarán directamente estos aumentos, como las del comercio, que tendrán dificultades para repercutir sobre sus clientes estos costes añadidos en plena época de crisis.

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Baleària rejuvenece en su 10º aniversario

Lunes 02 de febrero de 2009

Con la entrada en servicio comercial del ´Martín i Soler´, Baleària ha iniciado el plan de modernización de flota en el que ha invertido más de 350 millones de euros

JAVIER ORTEGA FIGUEIRAL. BARCELONA. Amanecía el lunes 19 de enero en Barcelona mientras por la bocana sur entraba un barco inédito en ese puerto. El flamante Martín i Soler avanzó lentamente unos centenares de metros en aguas tranquilas hasta amarrar en espacio 1E del muelle adosado. El buque llegaba a la capital catalana desde Vigo, lugar donde había sido construido, y tras haber efectuado una escala en Ceuta para repostar.
Toda entrega de un barco supone un motivo de celebración para una naviera, pero en esta ocasión para Baleària, creada en 1998, la puesta en servicio de este buque implica el inicio de una nueva etapa para la empresa, con la progresiva incorporación de cuatro barcos recién salidos de astillero con una imagen moderna, diseños interiores especialmente cuidados, con especial atención en su eficiencia energética, con un consumo de combustible menor que los buques actuales y por consiguiente una clara reducción en las emisiones de Co2 a la atmósfera.
El Martín i Soler es el primero de los cuatro ferries que ha recibido la empresa presidida por Adolfo Utor y en los que se han invertido cerca de 350 millones de euros. El ferry se botó en Vigo en junio del año pasado y durante todo este semestre ha estado realizando todo tipo de pruebas en aguas del Océano Atlántico y la ría viguesa por parte de Astilleros Barreras, su centenario constructor, que además de fabricar buques atuneros, portacontenedores o quimiqueros, desde la década de los 90 se ha especializado en la construcción de ferries y ro-ro como el Sorolla, Atalaya de Alcúdia y toda la nueva flota de la naviera Armas, un importante armador con presencia en todas las islas canarias.
La construcción de los cuatro barcos de Baleària se está desarrollando gracias a una serie de programas de investigación, desarrollo e innovación (I+D+I) del ministerio de Industria en colaboración con la compañía y el astillero. Y si Barreras firma el continente, Oliver Design y Jorge Belloch son responsables del contenido, que es lo que más va a notar el pasajero cuando viaje en ellos.
En el Martín i Soler hay cuatro bares. El más espectacular es el de proa, situado tras una gran cristalera compartida entre dos puentes. En la zona central está el restaurante y una tienda multiproducto, además de un hall panorámico, mientras que en el puente mas alto está el área de piscina y solarium. La acomodación en butacas, como en todos los buques de esta empresa se divide entre Neptuno y Sirena. La primera es la clase preferente, mientras que la segunda tendría la consideración de turista. Los pasajeros de Neptuno tienen algunas zonas de uso exclusivo, como un buffet en el que se ha llegado a acuerdos comerciales con algunas empresas de alimentación como Nespresso -que ha conseguido posicionarse como una marca de élite con una campaña de marketing de libro-, para ser proveedoras de estos buques, que en el exterior lucen un + junto al nombre de la compañía, un signo que a decir de los responsables de Baleària significa ´la densidad del viaje, la calidad, comodidad y servicios a bordo´.
Las nuevas butacas de la clase preferente, en cuero, fueron probadas con éxito en el Bahía de Málaga. Estas disponen de enchufes a la corriente eléctrica para poder usar el ordenador mientras se navega por partida doble, ya que a bordo hay acceso wi-fi a internet. Otros pasajeros se entretendrán en una sala anexa a la zona infantil, en la que se instaló una pantalla gigante con juegos de la famosa consola Wii.
Además de en butaca, se puede viajar en camarotes, situados en el puente mas alto de los tres dedicados a pasajeros. Estos se han diseñado primando una estética sencilla en la que se aprovecha hasta el último centímetro todo el espacio disponible, lo que da una sensación de amplitud gracias a ideas como sillas y mesas complementarias o armarios abiertos. Del medio centenar de cabinas para pasajeros, cuatro son suites y dos están totalmente adaptadas para discapacitados.
El lunes 19 fue una jornada intensa para los oficiales, marineros y tripulantes de la compañía. Durante las doce horas que el buque permaneció en el puerto de Barcelona, tiendas, bares, restaurantes y cabinas se llenaron de contenido para poder recibir a los primeros pasajeros de la historia del buque. Además, coordinados por el práctico, se realizaron maniobras para probar los diferentes amarres que puede usar el Martín i Soler en Barcelona.
La primera ruta que cubrió el barco comercialmente fue Barcelona-Ibiza y regreso, línea que se combina a días alternos con Mahón, sustituyendo temporalmente en estas al Isla de Botafoc. A finales del mes de febrero o primeros de marzo este ferry visitará por primera vez Mallorca, ya que se prevé que entre en la línea Palma-Eivissa-Denia, que será su ruta habitual.
Tras el Martín i Soler y antes de la temporada de verano llegaran los siguientes barcos. Aún no tienen nombres, por lo que se distinguen por su número de proyecto. El Barreras 1663 es un ferry de 100 metros de eslora especialmente pensado para su operación en el puerto de La Savina, Formentera. Es el único de la serie que no tiene camarotes, ya que las líneas a las que estará destinado no superarán las cuatro horas. Tiene capacidad para 800 pasajeros y 300 metros lineales de garaje que admite tanto vehículos como camiones. Como se apuntaba antes, aun está por definir el nombre, aunque con toda seguridad se bautizará con el de un personaje significativo de la Pitiusa menor.
Algo más grande es el proyecto 1662 de Barreras, pensado especialmente para el nuevo puerto de Ciutadella. Es un buque de 154 metros, con capacidad para 1000 pasajeros y 1,2 kilómetros lineales de garaje. Llevará un significativo nombre menorquín. Finalmente, el de mayor eslora es el 1661, con casi 200 metros, aunque tendrá una capacidad máxima de 900 pasajeros al ser un buque de los denominados ro-pax, en el que la importancia y el espacio dado a la carga rodada se concentra en la parte de popa del buque, mientras que para los pasajeros queda la mitad delantera del barco.

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Acciona retira sus barcos rápidos de las islas y los cambia por grandes ´ferries´

Miércoles 21 de enero de 2009

La bajada de la demanda de viajes marítimos llega al 15 % aunque la naviera no aplicará descuentos debido a que los costes de navegación son muy altos

MARIO MORALES. PALMA. La crisis también está afectando a las compañías navieras porque los usuarios del transporte marítimo han recortado sus viajes. La principal compañía española, Acciona-Trasmediterránea, ha decidido retirar sus barcos rápidos (fast-ferries) de la línea de Balears con Barcelona y Valencia durante este año, porque el descenso de la demanda ha aconsejado basar la actividad en los buques clásicos, con más capacidad y menos velocidad, pero a cambio, son mucho más modernos, y disponen de muchas comodidades para los pasajeros.
Balears contará este año con cuatro grandes ferries convencionales de Acciona, dos para cubrir la línea Palma-Barcelona, uno para Eivissa y Menorca y otro más para Palma-Valencia, según explicó el consejero delegado de la empresa, Antonio Grávalos.
"El ferry tradicional da un buen servicio y cubre la línea entre Palma y la península en apenas seis horas", explicó Grávalos. Destacó la nueva política de la compañía, que navega con un buque desde Palma a Barcelona de noche. "Esta es una opción que ha sido muy bien recibida por los mallorquines, porque les permite pasar la noche en el barco y llegar a puerto a primera hora de la mañana, lo que les permite aprovechar todo el día. De otra forma, llegan a Barcelona y deben buscar rápidamente un hotel".
Por otra parte, durante los meses de enero y febrero no se pondrán barcos de apoyo para los que están en el varadero, lo que se enmarca en la línea de contención del gasto de Acciona, y su adecuación a la demanda.
El año pasado ya se sopesaba la decisión de retirar los barcos de alta velocidad pero en esa oportunidad era debido al alto coste del combustible. Ahora el gasóleo ha descendido pero la bajada de la demanda ha aconsejado aplicar la decisión de retirar los fast ferries.
Antonio Grávalos estima que la demanda ha bajado hasta un 15 por ciento, ya que "hay un retraimiento de los viajes, porque la gente toma sus precauciones y minimiza los gastos".
El ejecutivo de Acciona descarta aplicar descuentos para atraer la atención de los viajeros "porque tenemos costes muy altos, y llevar el doble de pasajeros a la mitad de precio no nos compensa por los costes fijos, que son elevados". Grávalos se refería, entre otros gastos, a las tarifas portuarias, que siguen siendo altas, "de tal manera que el margen que tenemos para hacer descuentos es muy limitado, aunque podríamos hacer alguna promoción".
Desde Baleària, su portavoz Joan Cerdà indicó que la compañía va a mantener sus buques rápidos este año, para cubrir las líneas Mallorca-Menorca y Eivissa-Formentera, y de hecho, durante esta temporada baja siguen navegando normalmente.
Joan Cerdà indicó que la naviera mantiene sus índices habituales de ventas, aunque adecúa su oferta a la demanda existente. Pone como ejemplo la oferta que hace a sus clientes de comprar el billete con butaca, y en el viaje de regreso puede viajar en camarote.

Caen las mercancías

El descenso de la actividad económica se está notando en la importación de mercancías desde la península. Este es un dato que pone a las claras cual es la situación actual del comercio en Balears.
El consejero delegado de Acciona-Trasmediterránea Antonio Grávalos informó que durante este mes de enero se está notando en su empresa un descenso de la carga, que se une al de los pasajeros. El envío de mercancías en los buques para ser desembarcadas en las islas también está descendiendo "alrededor de un 15 por ciento".
En 2008, y hasta el mes de noviembre (último dato disponible) los puertos de Balears habían registrado una caída de las mercancías del 8 por ciento. La llegada de combustible bajaba en un 7 por ciento y el material de construcción caía también en un 8 por ciento.

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La Tras operará una nueva línea de alta velocidad Dènia-Formentera

Viernes 18 de abril de 2008

EUROPA PRESS. PALMA. Acciona Trasmeditárranea anunció ayer que este verano empezará a operar una nueva línea de alta velocidad con salidas directas desde Dènia hacia Formentera, vía Eivissa.
De esta manera, Acciona comunicará este verano la Península con todas las islas del archipiélago, con salidas desde Barcelona, Valencia y Dènia hacia Mallorca, Menorca, Eivissa y Formentera, en buques rápidos y superferrys.
La compañía reforzará sus servicios para atender la demanda de sus clientes durante el periodo vacacional, de manera que unirá a diario con buques de alta velocidad Barcelona con Palma e Eivissa; Valencia con Eivissa y la capital balear, al tiempo que conectará también Dènia con Eivissa y Formentera.

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La Tras recupera el barco nocturno para ir a Barcelona

Viernes 10 de octubre de 2008

El presidente y el director general de Acciona-Trasmediterránea, Jorge Vega y Antonio Grávalos respectivamente, presentaron ayer el nuevo servicio nocturno de ferry que enlazará Palma con Barcelona en unas siete horas, lo que supone recuperar una oferta que había desaparecido en 1996. Al respecto, se destacó que se recupera la posibilidad de trasladarse a la Ciudad Condal durmiendo en un camarote, o en butacas cuya comodidad va a ser mejorada. Las salidas desde Palma se registran a las 23,30 horas y se llega a Barcelona a las 7 de la mañana.
Gravalos no ocultó que esta nueva estrategia tiene una de sus bases en el encarecimiento de los combustibles, lo que ha provocado que cada vez sean menos competitivos los buques rápidos, especialmente durante los meses de otoño e invierno, dadas las molestias, los retrasos y las cancelaciones que afectan a los pasajeros cuando hay mala mar.
Para la presentación de este nuevo servicio se organizó un acto al que acudieron representantes empresariales; el presidente de la Autoridad Portuaria, Francesc Triay; y el conseller de Turismo, Miquel Nadal. Este último destacó la importancia de contar con una buena oferta de transportes para unas islas que sustentan su economía en la actividad turística.

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Baleària cerró 2007 con unos ingresos de 200 millones

Miércoles 12 de marzo de 2008

Baleària cerró 2007 con unos ingresos de explotación cercanos a los 200 millones de euros, un 33% más con respecto al año anterior, y con un beneficio de explotación de más de 51,5 millones de euros, informó hoy la compañía en un comunicado. EUROPA PRESS En el pasado ejercicio, cuyos datos económicos están pendientes de auditoría, Baleària adquirió la naviera Buquebús España, y "consolidó" así su presencia en el mercado naviero del Estrecho. Ese año, la naviera mantuvo un fuerte crecimiento en su actividad e ingresos similar a 2006.

En 2008, la naviera ha iniciado su expansión internacional con la constitución de JV Baleària Sur Comanav, empresa que gestionará y en la que está asociada al 50% con la naviera francesa CMA-CGM, especializada en el tráfico internacional de contenedores y cuyo volumen de negocio la sitúa entre las tres primeras del mundo.

A partir de ahora, Baleària operará en el mercado de las comunicaciones marítimas entre el Norte de África y Europa con la marca 'Baleària Sur'. El próximo mes de mayo botará la primera unidad de la serie de cuatro ferrys rápidos que está construyendo en los astilleros Barreras de Vigo, dentro de su plan de flota, que supone una inversión superior a los 300 millones de euros.

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Balearia sustituirá en diciembre los ´fast ferry´ por cuatro buques con bajo consumo, más lentos pero con más servicios

Domingo 28 de septiembre de 2008

La naviera Balearia sustituirá los 'fast ferry' que emplea en la actualidad por otros cuatro nuevos buques, que actualmente se están construyendo, y que marcarán una diferencia en términos de consumo de combustible y, aunque alcanzarán una menor velocidad en sus trayectos, de seis horas de duración frente a los tres que permiten los buques de alta velocidad, los servicios que ofrecerán a los pasajeros serán de una categoría similar a los cruceros.

EUROPA PRESS Así lo manifestaron, en declaraciones a Europa Press, fuentes de la compañía, que precisaron que el primer barco de la nueva serie que renovará la flota, llamado 'Martín Soler', entrará en servicio a lo largo del mes de diciembre, sustituyendo a uno de los 'fast ferry', por lo que la programación del próximo invierno permanecerá "a grosso modo" como en los últimos años.

Según Balearia, las nuevas entradas en la flota obedecen al programa de investigación, desarrollo e innovación (I+D+i) por el que "optó" recientemente, y que "nos permite alcanzar velocidades intermedias con un consumo óptimo", en lo que constituye una respuesta tecnológica a la situación económica, dirigida a rentabilizar el combustible empleado y a cumplir los objetivos de Kyoto para la lucha contra el cambio climático.

Esto constituía una prioridad para la naviera, en un momento en que el precio del petróleo se ha disparado, desde los 8 dólares el barril de Brent que se pagaban a finales de la pasada década, hasta los más de 100 actuales --y en los últimos meses superó los 120 dólares--, además de servir para devolver la competitividad al barco frente al avión, que ahora "recuperará la autoestima", señalaron.

La primera incorporación a la flota de Balearia, que recibe el nombre de un conocido compositor valenciano, tiene 165 metros de eslora y capacidad para 1.200 pasajeros. Y puede transportar 2.000 metros lineales de carga rodada, lo que supone unos 150 trailers --coches a parte-- y, por el momento, se desconoce qué línea cubrirá, aunque será una de las que la compañía oferta entre la península y Baleares, según confirmaron.

Otra novedad destacable es que los cuatro barcos que Balearia tiene ahora en construcción serán "optimizados" para entrar y salir con facilidad de diversos puertos en los que opera la naviera, como Denia, Ciutadella, Palma y Formentera, aunque "es no significará cubran a línea con salida y llegada a ellos", remarcaron las citadas fuentes, que cifraron en 350 millones de euros el coste de la renovación de la flota.

MENOS NUDOS PERO WI-FI

Cabe señalar que las cuatro unidades se construyen en astilleros de Barreras (Vigo) y, todos ellos alcanzarán velocidades 'de servicio' --no la cota máxima-- de entre 22 y 24 nudos, frente a los 17 nudos a que navegan los ferrys y los 30 nudos que desarrollan los buques de alta velocidad. Y, a cambio de una travesía más larga, ofrecerán camarotes, restaurantes y wi-fi, entre otros servicios.

Mientras que Balearia desarrolla su particular 'plan renove', el resto de navieras que actúan en las Illes Balears se muestran más convencionales en su respuesta al incremento en los precios de los combustibles, y, en el caso de Acciona Trasmediterránea, se muestran tajantes al asegurar que "no tenemos ninguna previsión de modificar nuestras tarifas" de cara al invierno.

ACCIONA E ISCOMAR NO REDUCEN RUTAS

Así lo revelaron a Europa Press fuentes de la compañía, que, a escasos días de la presentación de su programación de invierno, garantizaron que "no reduciremos rutas". Y, de hecho recordaron que a principios de este verano verano la naviera apostó por incrementar las comunicaciones con ferry con las islas, también en alta velocidad, incrementando los servicios con Ibiza y mahón.

Finalmente, Iscomar, que sólo cuenta con un buque del tipo 'fast ferry' --los que más combustible consumen--, ya que el resto son 'RoPax' --roll on/roll off passenger--, señaló que emplea un sistema de fletes, según el cual, "cada vez que el petroleo sube, los precios se ajustan inmediatamente", expusieron, por lo que no modificarán la flota, ni las líneas ni los trayectos.

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Consumo abre expediente a Iscomar por la cancelación de la ruta entre Dénia, Eivissa y Formentera

Miércoles 03 de septiembre de 2008

EFE. PALMA. La Dirección General de Consumo de la conselleria de Salud ha abierto un expediente informativo a la empresa en el que solicita a la naviera Iscomar que confirme si ha eliminado la línea de transporte Dénia-Eivissa-Formentera y si ha informado adecuadamente a los usuarios del mismo.
Iscomar dio la pasada semana por finalizado el servicio veraniego que presta el catamarán "Pitiusa Nova" entre Dénia, Eivissa y Formentera con el argumento de que había finalizado la temporada estival y después de que el barco sufriera numerosos retrasos y cancelaciones por problemas en sus motores.
Desde entonces, el fast-ferry realiza la ruta Dénia-Eivissa en su horario habitual (salidas los sábados desde Eivissa a las 9 horas y desde Dénia a las 16 horas), según indicó la pasada semana fuentes de la compañía. Sin embargo, según consta en la página web de la mercantil, la campaña veraniega de la compañía finaliza el próximo 7 de septiembre, por lo que este cambio afectará a todos los viajeros con billetes para esta semana y la próxima.

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Iscomar eleva su facturación el 3% pese a la caída del transporte marítimo en el segundo semestre

Martes 26 de febrero de 2008

M. MANSO. PALMA. La naviera Iscomar ha elevado su facturación en cerca de un 3% durante 2007 gracias a los buenos resultados obtenidos en el primer semestre de ese año. A partir de julio, el sector se ha resentido del descenso en el transporte de mercancías, sobre todo, de material de construcción.
La compañía de la familia menorquina Seguí, con sede social en Mallorca, concentra su negocio en Balears, Canarias y Argelia. A lo largo del pasado ejercicio ha obtenido un beneficio neto próximo a los 2,5 millones de euros y ha trasladado 1.140.000 metros lineales de carga, informaron ayer el consejero delegado, Gabriel Malvido, y el director general, Pedro Seguí.
Para los próximos años, y ante la incertidumbre económica, explica Malvido, la naviera ha decidido como estrategia "mantener la rentabilidad" sin experimentar un crecimiento del negocio. Para ello, busca "mejorar la productividad" y "reducir los costes" mediante acuerdos como el suscrito con Acciona Trasmediterránea, que consiste en compartir buques y operativos de carga manipulada (contenedores).
Malvido destacó la relevancia que supone el transporte de pasaje y coche para la cuenta de resultados de la compañía. La facturación de este apartado alcanza ya los 18 millones de euros, indicó.
El consejero delegado, al igual que han hecho otros responsables de navieras, insiste en la necesidad de ejecutar la obra de ampliación del puerto de Palma mediante la construcción de un nuevo dique. A su juicio, el puerto se ha quedado pequeño, no tanto por la superficie como por la falta de puestos de atraque y espejo de agua.
Isleña Marítima de Contenedores (Iscomar) se fundó en Palma en 1979 para prestar servicios de trasiego marítimo de contenedores, carga rodada y vehículos entre Mallorca y la península y el resto de islas. Este año celebra el décimo aniversario de la puesta en marcha de primera línea de pasaje, vehículos y carga autopropulsada entre las ciudades de Alcúdia y Ciutadella.
La empresa ha pasado por momentos delicados, como el pasado verano con ocasión del hundimiento del ´Don Pedro´ frente al puerto de Eivissa. Respecto a la deuda que contrajo con la Autoridad Portuaria de Balears en torno al año 2003, su consejero delegado asegura que la mayoría está saldada.
Por otra parte, las navieras españolas compraron un total de 60 barcos mercantes nuevos desde 2003, según un informe elaborado por la Asociación de Navieros Españoles (Anave). El año en que más barcos se adquirieron fue 2004, con un total de 18, que supusieron la inversión de 736 millones de euros.

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