El hundimiento de una barca turística obliga a cerrar el puerto de Ibiza

Efe | Ibiza sábado 18/07/2009


Uno de los bancos rescatados de la golondrina hundida. | Toni Escobar

La embarcación turística de tipo golondrina "Safari", que realizaba el trayecto Santa Eulàlia-Ibiza, se ha hundido a unos 50 metros del dique de Botafoc sin causar heridos pero obligando a cerrar el puerto de la isla durante una media hora.

El accidente, según han informado fuentes de la Autoridad Portuaria de Baleares, se ha producido sobre las 11.50 horas cuando la embarcación, de madera y con 12 metros de eslora, ocupada por tres tripulantes, chocó con el extremo del dique de Botafoc al entrar en el puerto de Ibiza.

El impacto ha provocado una vía de agua en el casco e inmediatamente los servicios de emergencia sanitarios y del puerto han acudido a la zona para rescatar a los tripulantes -que se encuentran en perfecto estado- y remolcar la embarcación hasta la zona de reparación de barcos. Sin embargo, la embarcación accidentada no pudo llegar y se hundió a unos 50 metros del lugar del impacto, dentro del puerto de Ibiza.

Por este motivo, alrededor de las 12.10 horas se ha cerrado al tráfico marítimo la terminal, tanto de navieras de transporte público como de barcos de recreo, con ayuda de los efectivos de la Guardia Civil en la isla, y se procedió a señalizar con balizas la zona donde se hundió el pecio. El puerto se reabrió con normalidad, según fuentes de la APB, y ahora se está a la espera de poder extraer el barco del fondo del puerto.

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Puertos ecológicos: ni son puertos, ni son ecológicos

Sábado 28 de marzo de 2009

LUIS MIGUEL BERRONDO La política de la conselleria de Medio Ambiente para los puertos de Balears se basa en un difícil equilibrio: el que resulta de la exigencia de compatibilizar la necesidad de nuevos amarres esgrimida por Unió Mallorquina por un lado y los muchos años de brega contra la construcción de nuevos puertos deportivos por parte del resto de sus partidos socios en el Govern.
La solución diseñada por el ente público Ports de les Illes Balears ha sido colocar pantalanes fondeados y boyas "ecológicas" en zonas de la costa poco abrigadas. El resultado, previsible para los expertos pero al parecer no para los altos cargos de Unió Mallorquina, es que cada vez que hay un temporal se hunden barcos y pantalanes, con dos consecuencias principales: la contaminación del mar debida al vertido de combustibles y a la deriva de restos de embarcaciones, pantalanes y demás equipamiento; y el riesgo para la seguridad y la vida de los propietarios, cuyo primer impulso durante un temporal es salvar su barco.
Los incidentes habidos hasta el momento son como para replantearse la construcción de estos "puertos de paja". Recién instalados los pantalanes en el puerto deportivo de Andratx, un temporal dañó el 29 de octubre de 2008 pantalanes y casi cincuenta barcos, de entre ellos varios hundidos o destruidos totalmente. En Cala en Busquets (Ciudadela de Menorca) se han producido desperfectos en dos ocasiones, la más grave el 1 de diciembre de 2008 con rotura de pantalán y desperfectos en las barcas allí amarradas. De nuevo en Andratx, el 24 de enero de 2009 se produjo un nuevo hundimiento de barcos y pantalanes. Recientemente, en San Antonio de Portmany (Eivissa), el 5 de marzo de 2009 se produjeron daños considerables tanto en pantalanes como en embarcaciones; el ayuntamiento se había quejado en repetidas ocasiones de la deficiente seguridad, que Ports de Balears reconoció públicamente tras el temporal a través de su vicepresidente, Manuel Patiño.
La coincidencia en tan corto espacio de tiempo de accidentes que ponen en peligro vidas y propiedades en los puertos de Balears debería hacer que la consejería que dirige Miquel Àngel Grimalt se replantease su política de puertos deportivos "ecológicos", que ni son puertos, ni son ecológicos. Parece claro que la competencia sobre puertos debe retornar a la conselleria de Obras Públicas, con el fin de que las obras portuarias se basen en estudios de ingeniería e informes preceptivos de los ministerios de Medio Ambiente y Fomento, y no en prejuicios ideológicos y estudios de empresas privadas que siempre informarán al gusto de quien paga. Algo que también parecen haber olvidado nuestros gestores es que la demanda suplementaria de amarres se circunscribe al verano; tal vez alguien debería estudiar la colocación de pantalanes en temporada alta y su retirada durante los meses en los que la meteorología amenaza su seguridad. El montaje y el desmontaje de pantalanes sería una solución sencilla y, por descontado, más limpia, más segura y más económica que sustituir cada invierno los pantalanes que los temporales indefectiblemente se van a llevar por delante.

Mucho antes de pedir las competencias de los puertos de interés general, el Govern debería demostrar una gestión razonable de aquéllos sobre los que ya las tiene, y en los que se les están hundiendo, junto a los pantalanes y los barcos, la limpieza de los mares de Balears, el crédito político y numerosos recursos que salen directamente del bolsillo del contribuyente; claro que esto último es algo que nuestros políticos siempre parecen haber despreciado. Al menos, que no tengamos que lamentar más desgracias.

(*) Responsable de política autonómica de Unión Progreso y Democracia (UPyD) en Balears

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Los puertos registraron una bajada del 8% en mercancías en 2008

Sábado 31 de enero de 2009

EFE. PALMA. Los puertos de las islas registraron un 8% menos de tráfico de mercancías durante el año 2008 en relación con el año anterior, así como un 10% de pasajeros de línea regular, según informó ayer la Autoridad Portuaria de Baleares (APB).
El año pasado se caracterizó por un descenso generalizado en el tráfico de mercancías en los puertos de la APB, a excepción del puerto de Alcúdia, que obtuvo un aumento del 3% con relación a 2007, con un movimiento total de 1.872.212 toneladas.
En términos generales, de enero a diciembre de 2008 se movieron 13.224.725 toneladas de mercancía en los puertos de las islas, un 8 por ciento menos que en 2007. El puerto de Palma perdió un 9%, lo que supone cerca de ochocientas mil toneladas menos que el año anterior (8.196.284 toneladas).

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