Un barco al puro estilo mediterráneo

Miércoles 16 de diciembre de 2009

El astillero Hijos de J. Barreras construye para Baleària el buque más grande de la historia naval de Vigo

El 'Abel Matutes'

ROSA FERRIOL. PALMA. Lo último en ferrys navegará por las aguas mediterráneas a partir de Semana Santa. Se trata del Abel Matutes, uno de los buques más grandes del mundo, que conectará Barcelona con Palma y Eivissa. Encargado por la naviera Baleària, el astillero Hijos de J. Barreras es el responsable de construir este señor barco en el Puerto de Vigo. El responsable de la empresa gallega, José Francisco González Viñas, detalla que "por dimensiones, eslora, puntal, manga...es el barco más grande construido en la historia naval de la ría de Vigo". Su carta de presentación: 191 metros de eslora, 25 metros de manga, una velocidad de 23 nudos, una capacidad para 900 pasajeros, hasta 2.350 metros lineales para coches y camiones y dos motores de nueve mil kilowatios cada uno. Y su coste: 130 millones de euros. Se trata de un barco diseñado al puro estilo mediterráneo. Los pasajeros disfrutarán del sol gracias a la luminosidad de la embarcación, donde predominan las cristaleras. "Es un barco muy abierto", señala el responsable de su construcción. La comodidad de los pasajeros es otra de sus particularidades. González explica que todos los asientos son reclinables, como los de los aviones transatlánticos. Además, disponen de bares y restaurantes, tanto en el interior como al aire libre.
Entre las características técnicas, remarca los estabilizadores de aletas laterales. Son dos enormes planchas retráctiles ubicadas en la mitad del buque. En caso de mar gruesa, "estos estabilizadores permiten disminuir el balance del barco y las aceleraciones verticales que provocan la sensación de mareo", lo que dará, una "extraordinaria confortabilidad al pasaje". Además de las dos hélices transversales que facilitan el atraque, el Abel Matutes tiene la ventaja de poder cargar y descargar los vehículos por la popa y por la proa. "En Barcelona los coches embarcarán por la popa y al llegar a Palma bajarán a tierra por la proa. Con ello, se gana tiempo y fluidez", remarca.
Barreras inició la construcción del Abel Matutes, el cuarto de una serie para Baleària, en un astillero de la localidad portuguesa de Setúbal por la falta de espacio en sus propias instalaciones. El ferry llegó el viernes a la terminal de transatlánticos del Puerto de Vigo, escoltado por los remolcadores Charuca Silveira y Ría de Vigo. El Puerto vigués ha cedido al astillero 200 metros de atraque en el muelle de reparaciones de Bouzas para que pueda armar y rematar el Abel Matutes. González resalta que para construir este señor barco se necesitan un total de 1,5 millones de horas. Van por la mitad, para cumplir estas 750.000 horas restantes, unos 600 trabajadores trabajarán todos los días de la semana hasta finales de marzo, eso sí, Navidad y Año Nuevo tendrán fiesta.
El presidente de Barreras asegura que cuando llegue al Puerto de Palma "el Abel Matutes llamará la atención" por sus enormes dimensiones. Hay que tener en cuenta que un ferry normalmente cuenta con 120 o 130 metros de eslora. En 15 días llegará a nuestras aguas su hermano, el Alhucemas, el tercer buque encargado por Baleària a Barreras y que ahora se están ultimando las pruebas en aguas gallegas.
Abel Matutes, Alhucemas, Passió per Formentera (empezó a operar en septiembre) y Martin i Soler (navega desde principios de 2009) son los cuatro buques de "última generación" encargados por la naviera a Barreras. Se han invertido 350 millones de euros. Todo ello forma parte de un "nuevo impulso del barco como producto para los viajes vacacionales y los desplazamientos entre las islas y la península". La voluntad, resalta Baleària, es que los pasajeros empiecen sus vacaciones en el momento que entran al barco.

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Baleària presenta en sociedad el ´Martín i Soler´

Lunes 27 de abril de 2009

MANUEL R. AGUILERA. PALMA. El ´Martín i Soler´, el nuevo barco de la compañía Baleària, se ha presentado este fin de semana a los medios de comunicación con un viaje a Ibiza y Valencia. Entregado a mediados del pasado mes de enero, el buque empezó a funcionar en las líneas que unen Barcelona con Ibiza y Mahón, aunque, posteriormente, se ha asignado a las líneas entre Palma y la Península.
El buque ha sido construido en Vigo, y entregado a la naviera el quince del pasado mes de enero. Puede llevar casi 1.200 pasajeros y dispone, además, de las acomodaciones en butaca, de camarotes de cuatro y algunos de dos pasajeros (además de dos para discapacitados). Tiene capacidad para llevar 328 coches.
El ´Martín i Soler´ dispone de 10 cubiertas, de las cuales tres son para la carga y tres, destinadas al pasaje, en las que podemos encontrar bares, una tienda, piscina y zona para niños.

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El buque 'Martín i Soler' de Baleària obtiene el premio europeo al diseño

Europa Press | Palma viernes 24/04/2009

El nuevo ferry 'Martín i Soler' de Baleària ha sido galardonado con el premio a la innovación por su interior. Este buque, que se incorporó a la flota el pasado mes de enero, ha recibido por parte de la publicación ShipPax Information el premio al ferry europeo con mejor diseño de los espacios interiores.

Según informa la naviera en un comunicado, las distinciones se entregaron en el marco del Shipping Conference, que organiza esta empresa anualmente y que reúne a más de 300 navieras.

ShipPax ha premiado a Baleària al considerar que los interiores del ferry 'Martín i Soler' tienen una disposición muy atractiva, moderna y a la vez funcional. También han destacado la innovación y el diseño arquitectónico de diferentes espacios como el vestíbulo principal, los salones, las atractivas escaleras de forma cilíndrica y las cafeterías de doble altura.

Baleària encargó a la empresa Oliver Design y al decorador valenciano Jorge Belloch que proyectasen una imagen vanguardista en los interiores del Martín i Soler. Así, en todas las dependencias priman las líneas modernas y los acabados de calidad. Por otro lado, el artista alicantino Ramón Pérez Carrió aportó una colección de pinturas que tienen como hilo conductor la vida y obras del compositor Martín i Soler, que da nombre al buque.

En este nuevo ferry, con capacidad para 1.200 pasajeros, destacan también los espacios amplios y con mucha luz que se han diseñado en todos los salones y zonas de paso del buque. Una innovación importante es la de los camarotes, que son convertibles y han sido pensados para aprovechar al máximo el espacio.

Baleària presenta este buque, donde ha invertido 89 millones de euros, como un nuevo concepto de barco, ya que dispone de los mejores servicios y prestaciones para los clientes, además de ser más eficiente desde un punto de vista energético.

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Balearia en YouTube

El nuevo buque de Baleària hace escala por primera vez en el Port de Palma

Domingo 22 de febrero de 2009

MANUEL R. AGUILERA. PALMA. El Martín i Soler, nuevo barco de Baleària, hizo el sábado su primera escala en el puerto de Palma. El buque fue entregado a mediados del pasado mes de enero y de momento sólo ha operado en las líneas de Barcelona con Ibiza y Mahón, pero, según ha podido saber este rotativo, a partir de ahora se va a incorporar a la ruta Palma-Valencia.
En cuanto a dimensiones y maniobrabilidad, el buque fue diseñado para poder operar en el difícil puerto de Dènia y sus características principales son eslora máxima: 165,3 metros, manga: 25,6 metros, calado 5,70 metros; 22.448 toneladas de registro, está dotado de dos motores diesel de 9000 Kw de potencia cada uno, que le permiten alcanzar una velocidad próxima a los 22 nudos.
Puede llevar casi 1.200 pasajeros disponiendo además de las acomodaciones en butaca, de camarotes de cuatro y algunos de dos pasajeros (además de dos para disca- pacitados) y su capacidad de carga es de unos 1.700 metros lineales y 328 coches en su car-deck, disponiendo a popa de varias rampas y pudiendo además embarcar coches por proa.

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Baleària rejuvenece en su 10º aniversario

Lunes 02 de febrero de 2009

Con la entrada en servicio comercial del ´Martín i Soler´, Baleària ha iniciado el plan de modernización de flota en el que ha invertido más de 350 millones de euros

JAVIER ORTEGA FIGUEIRAL. BARCELONA. Amanecía el lunes 19 de enero en Barcelona mientras por la bocana sur entraba un barco inédito en ese puerto. El flamante Martín i Soler avanzó lentamente unos centenares de metros en aguas tranquilas hasta amarrar en espacio 1E del muelle adosado. El buque llegaba a la capital catalana desde Vigo, lugar donde había sido construido, y tras haber efectuado una escala en Ceuta para repostar.
Toda entrega de un barco supone un motivo de celebración para una naviera, pero en esta ocasión para Baleària, creada en 1998, la puesta en servicio de este buque implica el inicio de una nueva etapa para la empresa, con la progresiva incorporación de cuatro barcos recién salidos de astillero con una imagen moderna, diseños interiores especialmente cuidados, con especial atención en su eficiencia energética, con un consumo de combustible menor que los buques actuales y por consiguiente una clara reducción en las emisiones de Co2 a la atmósfera.
El Martín i Soler es el primero de los cuatro ferries que ha recibido la empresa presidida por Adolfo Utor y en los que se han invertido cerca de 350 millones de euros. El ferry se botó en Vigo en junio del año pasado y durante todo este semestre ha estado realizando todo tipo de pruebas en aguas del Océano Atlántico y la ría viguesa por parte de Astilleros Barreras, su centenario constructor, que además de fabricar buques atuneros, portacontenedores o quimiqueros, desde la década de los 90 se ha especializado en la construcción de ferries y ro-ro como el Sorolla, Atalaya de Alcúdia y toda la nueva flota de la naviera Armas, un importante armador con presencia en todas las islas canarias.
La construcción de los cuatro barcos de Baleària se está desarrollando gracias a una serie de programas de investigación, desarrollo e innovación (I+D+I) del ministerio de Industria en colaboración con la compañía y el astillero. Y si Barreras firma el continente, Oliver Design y Jorge Belloch son responsables del contenido, que es lo que más va a notar el pasajero cuando viaje en ellos.
En el Martín i Soler hay cuatro bares. El más espectacular es el de proa, situado tras una gran cristalera compartida entre dos puentes. En la zona central está el restaurante y una tienda multiproducto, además de un hall panorámico, mientras que en el puente mas alto está el área de piscina y solarium. La acomodación en butacas, como en todos los buques de esta empresa se divide entre Neptuno y Sirena. La primera es la clase preferente, mientras que la segunda tendría la consideración de turista. Los pasajeros de Neptuno tienen algunas zonas de uso exclusivo, como un buffet en el que se ha llegado a acuerdos comerciales con algunas empresas de alimentación como Nespresso -que ha conseguido posicionarse como una marca de élite con una campaña de marketing de libro-, para ser proveedoras de estos buques, que en el exterior lucen un + junto al nombre de la compañía, un signo que a decir de los responsables de Baleària significa ´la densidad del viaje, la calidad, comodidad y servicios a bordo´.
Las nuevas butacas de la clase preferente, en cuero, fueron probadas con éxito en el Bahía de Málaga. Estas disponen de enchufes a la corriente eléctrica para poder usar el ordenador mientras se navega por partida doble, ya que a bordo hay acceso wi-fi a internet. Otros pasajeros se entretendrán en una sala anexa a la zona infantil, en la que se instaló una pantalla gigante con juegos de la famosa consola Wii.
Además de en butaca, se puede viajar en camarotes, situados en el puente mas alto de los tres dedicados a pasajeros. Estos se han diseñado primando una estética sencilla en la que se aprovecha hasta el último centímetro todo el espacio disponible, lo que da una sensación de amplitud gracias a ideas como sillas y mesas complementarias o armarios abiertos. Del medio centenar de cabinas para pasajeros, cuatro son suites y dos están totalmente adaptadas para discapacitados.
El lunes 19 fue una jornada intensa para los oficiales, marineros y tripulantes de la compañía. Durante las doce horas que el buque permaneció en el puerto de Barcelona, tiendas, bares, restaurantes y cabinas se llenaron de contenido para poder recibir a los primeros pasajeros de la historia del buque. Además, coordinados por el práctico, se realizaron maniobras para probar los diferentes amarres que puede usar el Martín i Soler en Barcelona.
La primera ruta que cubrió el barco comercialmente fue Barcelona-Ibiza y regreso, línea que se combina a días alternos con Mahón, sustituyendo temporalmente en estas al Isla de Botafoc. A finales del mes de febrero o primeros de marzo este ferry visitará por primera vez Mallorca, ya que se prevé que entre en la línea Palma-Eivissa-Denia, que será su ruta habitual.
Tras el Martín i Soler y antes de la temporada de verano llegaran los siguientes barcos. Aún no tienen nombres, por lo que se distinguen por su número de proyecto. El Barreras 1663 es un ferry de 100 metros de eslora especialmente pensado para su operación en el puerto de La Savina, Formentera. Es el único de la serie que no tiene camarotes, ya que las líneas a las que estará destinado no superarán las cuatro horas. Tiene capacidad para 800 pasajeros y 300 metros lineales de garaje que admite tanto vehículos como camiones. Como se apuntaba antes, aun está por definir el nombre, aunque con toda seguridad se bautizará con el de un personaje significativo de la Pitiusa menor.
Algo más grande es el proyecto 1662 de Barreras, pensado especialmente para el nuevo puerto de Ciutadella. Es un buque de 154 metros, con capacidad para 1000 pasajeros y 1,2 kilómetros lineales de garaje. Llevará un significativo nombre menorquín. Finalmente, el de mayor eslora es el 1661, con casi 200 metros, aunque tendrá una capacidad máxima de 900 pasajeros al ser un buque de los denominados ro-pax, en el que la importancia y el espacio dado a la carga rodada se concentra en la parte de popa del buque, mientras que para los pasajeros queda la mitad delantera del barco.

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Baleària incorpora a su flota un moderno buque de pasajeros

Miércoles 21 de enero de 2009

Baleària recibió un moderno buque, el ´Martín i Soler´, para operar en las islas, que acaba de ser botado en los astilleros Barrera. Tendrá una capacidad de 1.200 pasajeros, y será el mayor de su flota.
Tiene una eslora de 165 metros, una manga de 25 metros y una capacidad en la bodega de 1.740 metros lineales. Navegará a la alta velocidad de 22 nudos, y tendrá tres de sus diez cubiertas dedicadas a pasaje. El moderno buque cuenta con bares, restaurante autoservicio, tienda de regalos, piscina y zona de hamacas, zonas especiales para niños, sala de juegos, camarotes con baño completo de 2 y 4 plazas, y acceso wi-fi a internet, entre otras comodidades.

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Baleària registró unos ingresos de cerca de 200 millones en 2007

Jueves 13 de marzo de 2008

EFE. DENIA. La compañía Baleària obtuvo el año pasado unos ingresos de cerca de 200 millones de euros, un 33% más que en 2006, según ha indicado el director general de la naviera, Adolfo Tor, que ha explicado que este crecimiento responde a la apertura de nuevos tráficos en el Mediterráneo. Los ingresos de explotación se situaron en los 199,97 millones de euros, mientras que el beneficio de explotación antes de impuestos, intereses, amortizaciones y alquileres de flota fue de más de 51,5 millones de euros. Tor, que ha señalado que tanto estas cifras están pendientes de auditar, ha apuntado que probablemente el beneficio antes de impuestos correspondiente al ejercicio de 2007 "será sensiblemente reducido con respecto al año anterior debido al esfuerzo que ha realizado la compañía durante el año pasado para crecer".

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Baleària cerró 2007 con unos ingresos de 200 millones

Miércoles 12 de marzo de 2008

Baleària cerró 2007 con unos ingresos de explotación cercanos a los 200 millones de euros, un 33% más con respecto al año anterior, y con un beneficio de explotación de más de 51,5 millones de euros, informó hoy la compañía en un comunicado. EUROPA PRESS En el pasado ejercicio, cuyos datos económicos están pendientes de auditoría, Baleària adquirió la naviera Buquebús España, y "consolidó" así su presencia en el mercado naviero del Estrecho. Ese año, la naviera mantuvo un fuerte crecimiento en su actividad e ingresos similar a 2006.

En 2008, la naviera ha iniciado su expansión internacional con la constitución de JV Baleària Sur Comanav, empresa que gestionará y en la que está asociada al 50% con la naviera francesa CMA-CGM, especializada en el tráfico internacional de contenedores y cuyo volumen de negocio la sitúa entre las tres primeras del mundo.

A partir de ahora, Baleària operará en el mercado de las comunicaciones marítimas entre el Norte de África y Europa con la marca 'Baleària Sur'. El próximo mes de mayo botará la primera unidad de la serie de cuatro ferrys rápidos que está construyendo en los astilleros Barreras de Vigo, dentro de su plan de flota, que supone una inversión superior a los 300 millones de euros.

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Balearia sustituirá en diciembre los ´fast ferry´ por cuatro buques con bajo consumo, más lentos pero con más servicios

Domingo 28 de septiembre de 2008

La naviera Balearia sustituirá los 'fast ferry' que emplea en la actualidad por otros cuatro nuevos buques, que actualmente se están construyendo, y que marcarán una diferencia en términos de consumo de combustible y, aunque alcanzarán una menor velocidad en sus trayectos, de seis horas de duración frente a los tres que permiten los buques de alta velocidad, los servicios que ofrecerán a los pasajeros serán de una categoría similar a los cruceros.

EUROPA PRESS Así lo manifestaron, en declaraciones a Europa Press, fuentes de la compañía, que precisaron que el primer barco de la nueva serie que renovará la flota, llamado 'Martín Soler', entrará en servicio a lo largo del mes de diciembre, sustituyendo a uno de los 'fast ferry', por lo que la programación del próximo invierno permanecerá "a grosso modo" como en los últimos años.

Según Balearia, las nuevas entradas en la flota obedecen al programa de investigación, desarrollo e innovación (I+D+i) por el que "optó" recientemente, y que "nos permite alcanzar velocidades intermedias con un consumo óptimo", en lo que constituye una respuesta tecnológica a la situación económica, dirigida a rentabilizar el combustible empleado y a cumplir los objetivos de Kyoto para la lucha contra el cambio climático.

Esto constituía una prioridad para la naviera, en un momento en que el precio del petróleo se ha disparado, desde los 8 dólares el barril de Brent que se pagaban a finales de la pasada década, hasta los más de 100 actuales --y en los últimos meses superó los 120 dólares--, además de servir para devolver la competitividad al barco frente al avión, que ahora "recuperará la autoestima", señalaron.

La primera incorporación a la flota de Balearia, que recibe el nombre de un conocido compositor valenciano, tiene 165 metros de eslora y capacidad para 1.200 pasajeros. Y puede transportar 2.000 metros lineales de carga rodada, lo que supone unos 150 trailers --coches a parte-- y, por el momento, se desconoce qué línea cubrirá, aunque será una de las que la compañía oferta entre la península y Baleares, según confirmaron.

Otra novedad destacable es que los cuatro barcos que Balearia tiene ahora en construcción serán "optimizados" para entrar y salir con facilidad de diversos puertos en los que opera la naviera, como Denia, Ciutadella, Palma y Formentera, aunque "es no significará cubran a línea con salida y llegada a ellos", remarcaron las citadas fuentes, que cifraron en 350 millones de euros el coste de la renovación de la flota.

MENOS NUDOS PERO WI-FI

Cabe señalar que las cuatro unidades se construyen en astilleros de Barreras (Vigo) y, todos ellos alcanzarán velocidades 'de servicio' --no la cota máxima-- de entre 22 y 24 nudos, frente a los 17 nudos a que navegan los ferrys y los 30 nudos que desarrollan los buques de alta velocidad. Y, a cambio de una travesía más larga, ofrecerán camarotes, restaurantes y wi-fi, entre otros servicios.

Mientras que Balearia desarrolla su particular 'plan renove', el resto de navieras que actúan en las Illes Balears se muestran más convencionales en su respuesta al incremento en los precios de los combustibles, y, en el caso de Acciona Trasmediterránea, se muestran tajantes al asegurar que "no tenemos ninguna previsión de modificar nuestras tarifas" de cara al invierno.

ACCIONA E ISCOMAR NO REDUCEN RUTAS

Así lo revelaron a Europa Press fuentes de la compañía, que, a escasos días de la presentación de su programación de invierno, garantizaron que "no reduciremos rutas". Y, de hecho recordaron que a principios de este verano verano la naviera apostó por incrementar las comunicaciones con ferry con las islas, también en alta velocidad, incrementando los servicios con Ibiza y mahón.

Finalmente, Iscomar, que sólo cuenta con un buque del tipo 'fast ferry' --los que más combustible consumen--, ya que el resto son 'RoPax' --roll on/roll off passenger--, señaló que emplea un sistema de fletes, según el cual, "cada vez que el petroleo sube, los precios se ajustan inmediatamente", expusieron, por lo que no modificarán la flota, ni las líneas ni los trayectos.

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Baleària innova en el sector naviero y trae mercancías a la isla a las 3 de la mañana

Viernes 22 de febrero de 2008

M. M. PALMA. Baleària ha puesto en marcha una revolución en el sector naviero balear al crear un servicio destinado al transporte de mercancías perecederas y paquetería desde Barcelona a Mallorca con llegada a la isla a las 3 de la madrugada. "Este horario supone una auténtica innovación en el sector y permitirá a los cargadores llegar a los principales centros de distribución como Mercapalma, a una hora tan temprana que hará posible que las mercancías que transporten lleguen a red minorista cuando abran los establecimientos, mientras que la paquetería llegada en barco a Mallorca podrá ser distribuida también a primerísima hora", dijo el portavoz Joan Cerdà.

Llegada a Alcúdia

El buque Pau Casals saldrá cada día de la semana (excepto sábados) de Barcelona a las 21 horas, con llegada a Alcúdia a las 03 horas. La nueva oferta de Baleària "supone también duplicar los servicios entre Barcelona y Mallorca, ya que el ferry Borja -el más veloz y de mayor capacidad de los que operan en la línea- mantendrá su programación habitual, con salida diaria (excepto sábados) de Barcelona a las 23 horas y de Palma con destino a Barcelona a las 12 horas (excepto domingos). Los cargadores podrán combinar la oferta horaria de ambos buques para optimizar así sus operaciones".
Estos servicios de nueva creación suponen una nueva apuesta de la naviera "por adaptar nuestra oferta a las necesidades reales de sus clientes. La velocidad del Borja permite que los clientes de Baleària lleguen a Palma antes de las 6 horas, mientras que la nueva oferta del ferry Pau Casals, que operará en Alcúdia, supone una revolucionaria oferta destinada a minimizar los tiempos de transporte y distribución de la mercancía perecedera y la paquetería".

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Entrecanales busca comprador para Trasmediterránea desde otoño

Sábado 19 de enero de 2008

Los 850 millones que reclama parecen una cantidad desorbitada para las compañías interesadas

MIGUEL MANSO. PALMA. El grupo empresarial Acciona prepara desde otoño la venta de Trasmediterránea. El principal accionista de la naviera, con un 61% de las participaciones, busca comprador. El precio de salida ronda los 850 millones de euros, según confirmaron ayer fuentes próximas a la sociedad.
Dos circunstancias han precipitado la decisión del presidente del grupo, José Manuel Entrecanales. En primer lugar, la adquisición de Endesa y el importante desembolso que supone la operación. El segundo factor desencadenante está ligado a la evolución del negocio. Si los beneficios de Trasmediterránea en 2006 rondaron los nueve millones de euros, el pasado ejercicio cerró con unas ganancias sensiblemente inferiores si no se tiene en cuenta la venta de activos, indicaron las fuentes consultadas.
Hasta tal punto la determinación de Entrecanales es firme que los propios empleados estarían al tanto de la situación. En una reunión de dirigentes del sindicato UGT con sus representantes de la sección de marina mercante, celebrada en diciembre, se analizaron las consecuencias.
La cifra de salida, los 850 millones citados, parece a todas luces una cantidad exagerada. El consorcio liderado por Acciona, y en el que participaron la caja de ahorros CAM y los grupos Matutes, Aznar y Armas, abonó por la compañía 259 millones a la sociedad estatal SEPI. Corría el año 2002. Casi seis años después Entrecanales pretende obtener unas plusvalías de casi el triple.
Falta conocer la posición del segundo accionista de relevancia, la entidad financiera CAM, con el 15% de los títulos. Las noticias son contradictorias. Mientras determinadas fuentes sugieren que la caja de ahorros aceptaría desprenderse de sus participaciones en la ´Tras´ e incluso financiar la operación de compra, el diario Levante-EMV informa de todo lo contrario, es decir, de su voluntad de permanencia.
Al tiempo que los beneficios se resienten, una directa competidora, Baleària, también participada por Matutes, marcha a toda vela. Para aguantar el tirón de la naviera de Adolfo Utor se requeriría un esfuerzo económico de enjundia, advierten las fuentes consultadas. Y parece que Acciona no estaría dispuesto a hacerlo.
Todo lo contrario. A principios del año 2007 el consejo de administración de la Tras encargó al BBVA una valoración de la compañía. El pasado 2 de enero los accionistas recuperaron su libertad de movimientos en el capital, ya que venció el acuerdo de permanencia firmado con el Estado.

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Baleària cancela varios de sus ferrys rápidos a causa de los fuertes vientos

Miércoles 16 de enero de 2008

Baleària ha concelado a causa de los fuertes vientos los trayectos previstos para hoy de sus buques súper fast ferrys 'Nixe' y 'Federico García Lorca' que iban a realizar las conexiones entre Ciutadella - Alcúdia, así como los que se realizan entre Denia, Ibiza y Palma, según informaron a Europa Press fuentes de la compañía. EUROPA PRESS La naviera aseguró que todos los viajeros afectados recibirían un mensaje de móvil o que se les intentaría localizar de otro modo para avisarles de los cambios en los recorridos y ofrecerles una alternativa.

En este sentido, señalaron que se les devolvería el dinero del billete o se les daría la opción de llegar a su destino en otro ferry, un ferry convencional o un ferry eco, que pesan más que los super fast ferrys, y cuyos viajes no ha sido necesario suprimir.

En concreto, se quedará en puerto la nave 'Nixe' que realiza el trayecto Alcúdia-Ciudadela a las 8.00 y las 16.00 horas, y que navega en sentido contrario, Ciudadela-Alcúdia, a las 11.00 y a las 19.00 horas, precisaron desde Baleària.

Lo mismo ocurre con el buque 'Federico García Lorca' que no salió a las aguas a las 8.00 horas, ni lo hará a las 11.00 horas desde Ibiza a Dénia, como tampoco por la tarde a 17.00 horas en el recorrido Dénia-Ibiza-Palma y el de las 20.00 horas que va de Ibiza a Palma.

Por su parte, la compañía Transmediterránea, que también realiza viajes entre la península y las islas, aseguró a Europa Press que no ha tenido de suspender la salida de ninguno de sus ferrys.

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Baleària se une a la francesa CMA y juntas reunirán 4 millones de clientes

Viernes 11 de enero de 2008

La naviera inicia su expansión internacional uniendo puertos europeos con el norte de África

MARIO MORALES. PALMA. La naviera Baleària hizo público ayer que ha formalizado su unión con una compañía marítima francesa, la CMA-CGM, con la que han creado una tercera empresa con el fin de realizar viajes entre Europa y el norte de África con carga y pasajeros.
Las dos compañías aportan sus buques para realizar diversos trayectos por el Mediterráneo y entre ambas reunirán cuatro millones de pasajeros al año, según informó el portavoz de Baleària, Joan Cerdà.
De esta manera, la compañía con sede en Denia inicia su expansión internacional uniéndose a una de las navieras más importantes del mundo, ya que la francesa es la tercera del planeta en el trafico de contenedores. Tiene una flota de más de trescientos grandes buques portacontenedores y una alta actividad entre China y Europa.

Hará tráfico mixto

A partir de la constitución de esta alianza, Baleària operará en el mercado de las comunicaciones marítimas entre el Norte de África y Europa con la marca Baleària Sur.
Según informó la empresa alicantina, el nuevo operador ofrecerá servicios de transporte marítimo de pasajeros, vehículos y mercancías tanto en las tradicionales líneas cortas del Estrecho (desde Algeciras a Ceuta y Tánger) como conexiones entre puertos italianos, franceses y españoles con otros del norte de África. Con la constitución de Baleària Sur y la alianza con CMA-CGM, inicia un gran proyecto de expansión internacional.
"Baleària Sur sumará toda la flota, líneas y estructura comercial de la que disponemos en la zona del Estrecho -potenciada recientemente con la adquisición de Buquebús España- a la división ferry de Comanav, la antigua naviera estatal marroquí que fue adjudicada a CMA-CGM. Para ello Baleària ha constituido con este grupo naviero francés una sociedad en joint venture".

Trayectos mediterráneos

Baleària señaló además que "la suma y puesta en valor de recursos que supone la nueva compañía harán que Baleària Sur comience sus operaciones ofertando servicios marítimos ferry (transporte de pasajeros, vehículos y mercancías) desde Marruecos (Tánger, Nador y Alhucemas) a España (Algeciras y Almería), Francia (Séte) e Italia (Savona y Génova). Para ello, Baleària Sur dispone tanto de buques de alta velocidad para atender los tráficos de travesía corta como de ferrys de gran porte para las líneas largas".
La alianza con CMA CGM supone para la empresa "consolidar nuestra presencia en uno de los mercados marítimos internacionales más dinámicos y una apuesta decidida, sólida y firme por su expansión fuera de Balears, mercado marítimo en el que lidera el tráfico".
La naviera de Denia inició sus operaciones en el Estrecho en 2003, en la línea Algeciras-Tánger, a la que posteriormente se sumaron las operaciones entre Algeciras y Ceuta.
Tiene previsto un ambicioso plan que consiste en realizar una inversión de más de 300 millones de euros, cuyas líneas maestras ya fueron adelantadas por este diario. Mediante esta cifra se incorporarán seis nuevos buques a partir del próximo mes de septiembre.

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Balearia inicia su expansión internacional con una alianza con la naviera francesa CMA-CGM

Jueves 10 de enero de 2008

La nueva compañía gestionada por Balearia operará entre Francia, Italia y España con el Norte de África

EUROPA PRESS Balearia iniciará su expansión internacional con la constitución de JV Balearia Sur Comanav, empresa que gestionará y en la que está asociada al 50 por ciento con la naviera francesa CMA-CGM, especializada en el tráfico internacional de contenedores y cuyo volumen de negocio la sitúa entre las tres primeras del mundo.

A partir de ahora, Balearia operará en el mercado de las comunicaciones marítimas entre el Norte de África y Europa con la marca Baleària Sur.

El nuevo operado ofrecerá servicios de transporte marítimo de pasajeros, vehículos y mercancías tanto en las tradicionales líneas cortas del Estrecho -desde Algeciras a Ceuta y Tánger- como conexiones entre puertos italianos, franceses y españoles con otros del Norte de África.

Con la constitución de Balearia Sur y la alianza con CMA-CGM, la naveira inicia un gran proyecto de expansión internacional.

Balearia Sur sumará toda la flota, líneas y estructura comercial de la que Baleària dispone en la zona del Estrecho -potenciada recientemente con la adquisición de Buquebús España- a la división ferry de Comanav, la antigua naviera estatal marroquí que fue adjudicada a CMA-CGM. Para ello Baleària ha constituido con este grupo naviero francés una sociedad en joint venture.

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