Vendido el canguro ´Ciudad de Sevilla´

Domingo 08 de noviembre de 2009


El buque ´Ciudad de Sevilla´ ha estado unos meses fuera de servicio hasta que fue vendido el pasado mes de septiembre. Foto: M.R.A

MANUEL R. AGUILERA. PALMA. Seguro que muchos aun recuerdan la imagen impactante del ferry de Trasmediterránea Ciudad de Sevilla embarrancado en los acantilados cercanos al Castillo de San Carlos, cerca de Marivent. Fue más o menos por estas fechas (el 19 de octubre), pero de 1982, hace 27 años. El buque, que hace meses fue retirado de servicio y estaba amarrado en San Carlos de la Rápita, ha sido vendido y partió a mediados de septiembre rumbo a Port Said. El Ciudad de Sevilla era la construcción número 141 de los astilleros Unión Naval del Levante, de Valencia, y entró en servicio en julio de 1980. Fue la cuarta unidad de la conocida serie Canguro, tenía 138,3 metros de eslora y 20,5 de manga, pesaba 11.513 toneladas, estaba propulsado por dos motores MAN de 6.546 Kw de potencia cada uno que le daban 21 nudos de velocidad, su capacidad inicial de pasaje era de 982 pasajeros (750 en camarote y 232 en butaca), podía llevar unos 225 coches y tenía una capacidad de carga de unos 480 metros.
Desde el principio estuvo asignado a las líneas de Balears y en uno de sus viajes entre Barcelona y Palma, el 19 de octubre de 1982, pasó desgraciadamente a la historia. A primeras horas de la mañana el buque estaba finalizando la travesía y se encontraba ya en bahía de Palma a escasas millas del puerto, cuando por una caída en el cuadro eléctrico al buque se le pararon los motores principales y auxiliares, quedando sin gobierno. Poco a poco y debido al viento y el oleaje fue abatiendo hacia la costa. En principio no fondeó las anclas al estar en zona de cables submarinos. Eso sí, se llamó urgentemente a un remolcador que en vano intentó ayudar al buque, dado que se rompieron las estachas en los sucesivos intentos de remolque. En el último momento y a la desesperada se fondeó sin éxito en ancla de babor, pero al final quedó embarrancado en la Punta des Grells, golpeándose debido al oleaje, repetidamente contras las rocas, lo que le produjo grandes grietas en el casco que le inundaron la sala de máquinas, dando lugar a una importante escora a babor. A bordo llevaba en esos momentos 269 pasajeros y 78 tripulantes. Rápidamente y ante la gravedad de la situación se presentó en la inmediación personal de la vecina Estación Naval de Portopí, de la flotilla de dragaminas, de Comandancia de Marina, Cruz Roja del Mar, Policía Nacional y Guardia Civil además del comandante militar de Marina, don Marcial Sánchez-Barcáiztegui.
Como no se podía remolcar el buque dado que la popa se había incrustado en el fondo y la escora y las inundaciones iban en aumento se decidió que el pasaje abandonara la nave, que se hizo de tres maneras diferentes: por una escala de cuerda tendida por su banda de estribor, hasta lanchas zódiac de la Armada y de la Cruz Roja, mediante los botes salvavidas de babor, que posteriormente fueron remolcados a la cercana Cala Nova, y por un andarivel tendido entre el buque y tierra; hay que decir que no se registraron escenas de pánico y sólo dos personas tuvieron que ser atendidas en centros hospitalarios: un ataque de ansiedad y un marinero que se fracturó un brazo al ayudar en las tareas de rescate. Algunos vehículos sufrieron desperfectos debido a que se tumbaron unos sobre otros debido a la escora.
Tras el accidente, se pensó que el buque se podía partir en dos o escorar hasta quedar tumbado. Por suerte no sucedió así y se decidió contratar los servicios de la empresa holandesa Smit-Tak, especializada en este tipo de salvamentos, que trajo a la isla multitud de medios técnicos como remolcadores y grúas. Tras muchos días de trabajos, el 5 de diciembre el Ciudad de Sevilla fue reflotado y partió remolcado rumbo a Cartagena donde se le hicieron arreglos urgentes. Fue reparado en los astilleros de la Unión Naval del Levante. Las obras duraron más de dos años.
A mediados de marzo de 1985 volvió a entrar en servicio, siendo otra vez asignado a las conexiones península-Balears donde navegó sin novedad hasta que con la entrada en servicio de unidades más modernas, fue trasladado a rutas en el Norte de África. En 2001 sufrió en Barcelona dos importantes incendios en la sala de máquinas. A principios del 2009 fue amarrado, esperando su venta, en San Carlos de la Rápita, hasta mediados de septiembre, en que partió de ese puerto con el nombre acortado de Sevilla. Se desconocen las intenciones de sus nuevos dueños y si el buque volverá a navegar o será enviado a desguace.

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Acciona negocia la venta de seis barcos de la naviera Trasmediterránea

Miércoles 19 de agosto de 2009

E.P / REDACCIÓN. PALMA. El grupo de construcción y servicios Acciona ha vendido el ferry ´Ciudad de Valencia´ y negocia la venta de otros seis barcos de la naviera Trasmediterránea, de la que posee el 80%, dentro de una plan de ajuste para sanear la naviera, según confirmaron fuentes del grupo constructor de energía y servicios.
Las mismas fuentes explicaron que la venta del ´Ciudad de Valencia´ responde al plan estratégico de la compañía crucerista, que incluía la venta de algunos buques de su flota operativa, compuesta por 23 barcos, como ya adelantó DIARIO de MALLORCA el pasado mes de marzo. No ha trascendido el importe de la operación.
"De los siete barcos puestos a la venta uno ya está concretado y los otros seis están en fase de negociación para en los próximos tiempos irse vendiendo uno a uno", explicaron.
Según detalló una portavoz de la naviera, los seis barcos puestos a la venta, excluido el ferry ya vendido, dejaron de operarse a finales del año pasado y, aunque a día de hoy siguen a la venta, algunos están en "proceso de negociación" en el mercado internacional.
Concretamente los buques a la venta son cuatro de alta velocidad (pasaje y vehículos), uno es un ferry (pasajeros, carga y vehículos) y otro es un buque de carga.
La compañía ha reforzado su ofertas en Baleares con ferrys de mayor capacidad para sustituir los buques de alta velocidad por "temas de rentabilidad". Además, recibirá este año y el próximo dos buques de carga de nueva construcción, por lo que no renovará los contratos de tres barcos de carga fletados.
Actualmente, Trasmediterránea tiene 23 buques operativos, entre barcos propios y fletados, de los cuales opera siete en régimen de leasing.

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Acciona retira sus barcos rápidos de las islas y los cambia por grandes ´ferries´

Miércoles 21 de enero de 2009

La bajada de la demanda de viajes marítimos llega al 15 % aunque la naviera no aplicará descuentos debido a que los costes de navegación son muy altos

MARIO MORALES. PALMA. La crisis también está afectando a las compañías navieras porque los usuarios del transporte marítimo han recortado sus viajes. La principal compañía española, Acciona-Trasmediterránea, ha decidido retirar sus barcos rápidos (fast-ferries) de la línea de Balears con Barcelona y Valencia durante este año, porque el descenso de la demanda ha aconsejado basar la actividad en los buques clásicos, con más capacidad y menos velocidad, pero a cambio, son mucho más modernos, y disponen de muchas comodidades para los pasajeros.
Balears contará este año con cuatro grandes ferries convencionales de Acciona, dos para cubrir la línea Palma-Barcelona, uno para Eivissa y Menorca y otro más para Palma-Valencia, según explicó el consejero delegado de la empresa, Antonio Grávalos.
"El ferry tradicional da un buen servicio y cubre la línea entre Palma y la península en apenas seis horas", explicó Grávalos. Destacó la nueva política de la compañía, que navega con un buque desde Palma a Barcelona de noche. "Esta es una opción que ha sido muy bien recibida por los mallorquines, porque les permite pasar la noche en el barco y llegar a puerto a primera hora de la mañana, lo que les permite aprovechar todo el día. De otra forma, llegan a Barcelona y deben buscar rápidamente un hotel".
Por otra parte, durante los meses de enero y febrero no se pondrán barcos de apoyo para los que están en el varadero, lo que se enmarca en la línea de contención del gasto de Acciona, y su adecuación a la demanda.
El año pasado ya se sopesaba la decisión de retirar los barcos de alta velocidad pero en esa oportunidad era debido al alto coste del combustible. Ahora el gasóleo ha descendido pero la bajada de la demanda ha aconsejado aplicar la decisión de retirar los fast ferries.
Antonio Grávalos estima que la demanda ha bajado hasta un 15 por ciento, ya que "hay un retraimiento de los viajes, porque la gente toma sus precauciones y minimiza los gastos".
El ejecutivo de Acciona descarta aplicar descuentos para atraer la atención de los viajeros "porque tenemos costes muy altos, y llevar el doble de pasajeros a la mitad de precio no nos compensa por los costes fijos, que son elevados". Grávalos se refería, entre otros gastos, a las tarifas portuarias, que siguen siendo altas, "de tal manera que el margen que tenemos para hacer descuentos es muy limitado, aunque podríamos hacer alguna promoción".
Desde Baleària, su portavoz Joan Cerdà indicó que la compañía va a mantener sus buques rápidos este año, para cubrir las líneas Mallorca-Menorca y Eivissa-Formentera, y de hecho, durante esta temporada baja siguen navegando normalmente.
Joan Cerdà indicó que la naviera mantiene sus índices habituales de ventas, aunque adecúa su oferta a la demanda existente. Pone como ejemplo la oferta que hace a sus clientes de comprar el billete con butaca, y en el viaje de regreso puede viajar en camarote.

Caen las mercancías

El descenso de la actividad económica se está notando en la importación de mercancías desde la península. Este es un dato que pone a las claras cual es la situación actual del comercio en Balears.
El consejero delegado de Acciona-Trasmediterránea Antonio Grávalos informó que durante este mes de enero se está notando en su empresa un descenso de la carga, que se une al de los pasajeros. El envío de mercancías en los buques para ser desembarcadas en las islas también está descendiendo "alrededor de un 15 por ciento".
En 2008, y hasta el mes de noviembre (último dato disponible) los puertos de Balears habían registrado una caída de las mercancías del 8 por ciento. La llegada de combustible bajaba en un 7 por ciento y el material de construcción caía también en un 8 por ciento.

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La Tras operará una nueva línea de alta velocidad Dènia-Formentera

Viernes 18 de abril de 2008

EUROPA PRESS. PALMA. Acciona Trasmeditárranea anunció ayer que este verano empezará a operar una nueva línea de alta velocidad con salidas directas desde Dènia hacia Formentera, vía Eivissa.
De esta manera, Acciona comunicará este verano la Península con todas las islas del archipiélago, con salidas desde Barcelona, Valencia y Dènia hacia Mallorca, Menorca, Eivissa y Formentera, en buques rápidos y superferrys.
La compañía reforzará sus servicios para atender la demanda de sus clientes durante el periodo vacacional, de manera que unirá a diario con buques de alta velocidad Barcelona con Palma e Eivissa; Valencia con Eivissa y la capital balear, al tiempo que conectará también Dènia con Eivissa y Formentera.

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El transporte de pasajeros vuelve al Moll Vell con un nuevo buque de Acciona-Trasmediterránea

Sábado 04 de octubre de 2008

MANUEL R. AGUILERA. PALMA. Después de las adaptaciones llevadas a cabo por la Autoridad Portuaria de Balears para facilitar los atraques de buques de mayor tamaño, el Moll Vell de Palma retomó ayer, después de décadas, el tránsito de barcos de pasajeros
A primera hora de la mañana hizo escala por primera vez en el puerto palmesano el nuevo buque de Acciona-Trasmediterránea "Audacia", procedente de Italia.Dicho barco pertenece a la última generación de buques con gran capacidad de carga rodada y preparados además para el transporte de viajeros.
La embarcación ha sido construida en Italia, concretamente en los astilleros Apuania Nuovi en Marina di Carrara, y entró en servicio en septiembre del año pasado. Tiene unas dimensiones de 200 metros de eslora y 27 de manga, con 25.058 toneladas de registro. Cuenta con capacidad de transportar a 473 pasajeros, de los cuales 268 pueden ir alguno de sus 67 camarotes de cuatro plazas cada uno. Además, el nuevo buque de Acciona-Trasmediterránea dispone de una capacidad lineal de carga de 2.623 metros y puede navegar a una velocidad de 24 nudos (44,4 kilómetros por hora).
El buque es una moderna unidad que tiene tres gemelos navegando en el Mediterráneo para diferentes armadores y hay además tres más de su clase en construcción.
El propósito de la naviera que lo ha incorporado a su flota es destinarlo a cubrir el enlace entre Palma y Valencia.
El Moll Vell había dejado de acoger grandes embarcaciones de transporte de pasajeros a finales de los años 60, cuando fueron inauguradas las estaciones marítimas de Pelaires y toda la operativa de pasaje pasó a esta zona.

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El comprador de la ´Tras´ asumirá una cuota de mercado del 75%

Domingo 20 de enero de 2008

La compañía controla el movimiento de mercancías entre Balears y la Península

MIGUEL MANSO. PALMA. Poner a la venta Trasmediterránea, decisión adoptada en otoño por su principal propietario, Acciona, es algo más que una operación empresarial. Supone buscar un nuevo ´amo´ para la empresa que abastece Balears. La naviera controla entre el 75 y el 80% del transporte marítimo regular de mercancías entre la Península y las islas.
Conocer la cuota de mercado exacta no resulta sencillo, aunque en esta horquilla se encontraría el porcentaje adecuado, indican fuentes próximas a la compañía. La Dirección General de Defensa de la Competencia, en su informe de enero de 2004 relativo a la compra de la compañía Umafisa por parte de Baleària, disecciona el mercado de trasiego desde la Península a Balears. Entre ambas acaparaban el 20%, mientras el resto de la tarta se lo repartían Trasmediterránea, Iscomar y Transportes Marítimos de Alcúdia. Sin embargo, en 2005 la ´Tras´asumió el control de la actividad de la naviera de Alcúdia y fortificó más si cabe su hegemonía. El poderío que exhibe decrece sensiblemente quizá al 50% en el apartado de transporte de pasajeros y mucho más todavía en el de movimiento de mercancías entre las islas.

Presencia internacional

En la actualidad, la compañía dispone de una flota compuesta por unos 25 buques, lo que la convierte en la firma líder de España en el transporte de carga y pasaje, uniendo la Península con Balears, Canarias y Ceuta y Melilla. En el tráfico internacional se encuentra presente en Marruecos (Tánger y Nador), Argelia y Francia (línea Vigo-Saint-Nazaire).

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Trasmediterránea en venta

Sábado 19 de enero de 2008

SEBASTIÀ VERD Definitivamente, las islas no tienen suerte con los viejos monopolios. Si hace unos días Iberia fue noticia por iniciar su retirada de Mallorca, dejando la línea con Barcelona en manos de su filial de bajo coste, hoy lo es Trasmediterránea por haber sido puesta a la venta por Acciona, su actual propietaria. Las antiguas empresas públicas que tenían que ser la garantía para las comunicaciones aéreas y marítimas entre Balears y la Península han resistido mal la privatización y la competencia, como han puesto de relieve sus últimos vaivenes. Los océanos económicos andan muy revueltos y para capear el temporal Acciona habría decidido desprenderse de sus barcos para centrarse, sobre todo, en el sector energético y en el mantenimiento de la actividad inmobiliaria. Como se recordará, al final -tras el culebrón de las opas- Acciona, junto a la italiana Enel, se hizo con el control de Endesa, lo que supuso un considerable desembolso que ahora, presumiblemente, se pretende equilibrar con la venta de la naviera.
No van a faltar pretendientes. Según las informaciones que hoy se recogen en este diario, Balearia podría estar interesada, pero sus pretensiones podrían chocar con el tribunal de la Competencia porque restituiría, en la práctica, el antiguo monopolio al reunir casi el noventa por ciento de toda la flota. Hay otras empresas interesadas, como la del grupo valenciano Boluda, que ya está presente en las islas con sus mercantes. La supervivencia de Trasmediterránea no es lo que preocupa -el transporte marítimo de pasajeros, tanto de cruceros como de regulares, ha vuelto a recuperar fuerza- sino la calidad del servicio: ha de ser capaz de competir incluso con el transporte aéreo, y las frecuencias. Una preocupación más para los sufridos viajeros de las islas.

Hace unos días el presidente de Acciona y de Endesa, José Manuel Entrecanales, fue recibido en el Consolat de Mar por el president Antich, y tras el encuentro, trascendió que Endesa iba a invertir 1.800 millones de euros en las islas en los próximos cuatro años para garantizar un buen suministro eléctrico. Entrecanales también se refirió, al menos ante la prensa, a la difícil situación que atraviesa el sector inmobiliario, pero sobre Trasmediterránea ni una palabra más allá de la necesidad de mejorar las infraestructuras relacionadas con el transporte marítimo, lo que supone la ampliación y modernización del puerto de Palma. Sin embargo, dado que la decisión de desprenderse de la naviera se decidió en otoño, cabe suponer que éste fue uno de los temas tratados en la entrevista.

Y no es para menos: el Govern -pese a sus limitadas competencia en esta materia- tiene en los transportes un grave quebradero de cabeza que deberá resolver mediando con las compañías. Las empresas son privadas y libres de hacer frente a la competencia como mejor les parezca, pero no hay que olvidar que el transporte es un servicio público que utiliza infraestructuras públicas y que debe garantizarse cuando falla la competencia o cuando los precios se disparan al alza. La insularidad, como se recoge en el estatuto de autonomía, exige compensaciones en las que, se quiera o no, intervienen las empresas concesionarias de los servicios. Es decir, que algo tendrá que decir el Govern si las comunicaciones no son las que convienen a los ciudadanos.

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Entrecanales busca comprador para Trasmediterránea desde otoño

Sábado 19 de enero de 2008

Los 850 millones que reclama parecen una cantidad desorbitada para las compañías interesadas

MIGUEL MANSO. PALMA. El grupo empresarial Acciona prepara desde otoño la venta de Trasmediterránea. El principal accionista de la naviera, con un 61% de las participaciones, busca comprador. El precio de salida ronda los 850 millones de euros, según confirmaron ayer fuentes próximas a la sociedad.
Dos circunstancias han precipitado la decisión del presidente del grupo, José Manuel Entrecanales. En primer lugar, la adquisición de Endesa y el importante desembolso que supone la operación. El segundo factor desencadenante está ligado a la evolución del negocio. Si los beneficios de Trasmediterránea en 2006 rondaron los nueve millones de euros, el pasado ejercicio cerró con unas ganancias sensiblemente inferiores si no se tiene en cuenta la venta de activos, indicaron las fuentes consultadas.
Hasta tal punto la determinación de Entrecanales es firme que los propios empleados estarían al tanto de la situación. En una reunión de dirigentes del sindicato UGT con sus representantes de la sección de marina mercante, celebrada en diciembre, se analizaron las consecuencias.
La cifra de salida, los 850 millones citados, parece a todas luces una cantidad exagerada. El consorcio liderado por Acciona, y en el que participaron la caja de ahorros CAM y los grupos Matutes, Aznar y Armas, abonó por la compañía 259 millones a la sociedad estatal SEPI. Corría el año 2002. Casi seis años después Entrecanales pretende obtener unas plusvalías de casi el triple.
Falta conocer la posición del segundo accionista de relevancia, la entidad financiera CAM, con el 15% de los títulos. Las noticias son contradictorias. Mientras determinadas fuentes sugieren que la caja de ahorros aceptaría desprenderse de sus participaciones en la ´Tras´ e incluso financiar la operación de compra, el diario Levante-EMV informa de todo lo contrario, es decir, de su voluntad de permanencia.
Al tiempo que los beneficios se resienten, una directa competidora, Baleària, también participada por Matutes, marcha a toda vela. Para aguantar el tirón de la naviera de Adolfo Utor se requeriría un esfuerzo económico de enjundia, advierten las fuentes consultadas. Y parece que Acciona no estaría dispuesto a hacerlo.
Todo lo contrario. A principios del año 2007 el consejo de administración de la Tras encargó al BBVA una valoración de la compañía. El pasado 2 de enero los accionistas recuperaron su libertad de movimientos en el capital, ya que venció el acuerdo de permanencia firmado con el Estado.

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Baleària cancela varios de sus ferrys rápidos a causa de los fuertes vientos

Miércoles 16 de enero de 2008

Baleària ha concelado a causa de los fuertes vientos los trayectos previstos para hoy de sus buques súper fast ferrys 'Nixe' y 'Federico García Lorca' que iban a realizar las conexiones entre Ciutadella - Alcúdia, así como los que se realizan entre Denia, Ibiza y Palma, según informaron a Europa Press fuentes de la compañía. EUROPA PRESS La naviera aseguró que todos los viajeros afectados recibirían un mensaje de móvil o que se les intentaría localizar de otro modo para avisarles de los cambios en los recorridos y ofrecerles una alternativa.

En este sentido, señalaron que se les devolvería el dinero del billete o se les daría la opción de llegar a su destino en otro ferry, un ferry convencional o un ferry eco, que pesan más que los super fast ferrys, y cuyos viajes no ha sido necesario suprimir.

En concreto, se quedará en puerto la nave 'Nixe' que realiza el trayecto Alcúdia-Ciudadela a las 8.00 y las 16.00 horas, y que navega en sentido contrario, Ciudadela-Alcúdia, a las 11.00 y a las 19.00 horas, precisaron desde Baleària.

Lo mismo ocurre con el buque 'Federico García Lorca' que no salió a las aguas a las 8.00 horas, ni lo hará a las 11.00 horas desde Ibiza a Dénia, como tampoco por la tarde a 17.00 horas en el recorrido Dénia-Ibiza-Palma y el de las 20.00 horas que va de Ibiza a Palma.

Por su parte, la compañía Transmediterránea, que también realiza viajes entre la península y las islas, aseguró a Europa Press que no ha tenido de suspender la salida de ninguno de sus ferrys.

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´La ampliación del puerto no depende del dinero sino del informe medioambiental´

Jueves 03 de enero de 2008

El nuevo delegado de la ´Tras´ Vicente Iborra asegura que "si hubiera espacio, se cuadruplicaría la llegada de cruceros"

MARIO MORALES. PALMA. Vicente Iborra Urios es el nuevo delegado de la principal naviera española, Acciona Trasmediterránea. Nació en Barcelona en 1953 y tiene un dilatada experiencia en el sector naviero. Trabajó en la compañía Ybarra como capitán y también ocupó un cargo relevante en la compañía Euroflot, dependiente del Gobierno egipcio. Ya en tierra, Iborra fue muy conocido por haber gestionado como gerente la Conferencia de Fletes navieros de Balears (Bal-Con), que ha sido la gran patronal del sector en las islas hasta la constitución de la actual APEAM, de la que Iborra es su nuevo presidente. También hizo incursiones en el transporte terrestre como director de la empresa de rent a car Atesa, hasta ser contratado por Transportes Marítimos de Alcúdia. Su contribución al sector naviero se ha hecho notar también en la confección de un profundo estudio sobre la ampliación del puerto de Palma, junto a la Cámara de Comercio.

-¿Cual es el balance que ha obtenido Acciona Trasmediterránea en este año que acaba de terminar?

-Aún no tenemos el dato definitivo, sino provisional. Durante este período la carga se ha mantenido, aunque la tendencia es a cierta recesión por el descenso de los materiales de construcción que representa un volumen importante para nuestra compañía. En cuanto a pasajeros, hemos registrado el año pasado un cinco por ciento más, por lo que si en el sector de la carga nos mantenemos, el balance general del movimiento de la naviera es aceptable.

-¿Acciona Trasmediterránea dispone de los medios suficientes para operar en Palma o requiere una infraestructura mayor?

-En el puerto de Palma trabajamos en dos espacios diferenciados, el Moll Vell y Paraires. Lo que nosotros querríamos -y también cualquier compañía del sector porque así se traduce de las reuniones que mantenemos en APEAM-, es que cualquier naviero quiere tener una terminal donde poder operar todos los barcos, tanto de pasajeros como de carga. Hoy por hoy no es factible, y es verdad que la Autoridad Portuaria sigue haciendo esfuerzos en acondicionar los medios de que dispone y ampliar las infraestructuras, pero ahora son netamente insuficientes.

-¿Hay consenso respecto a la necesidad de ampliar las actuales infraestructuras?

-Hace una serie de años APEAM, junto a la Cámara de Comercio, hizo un informe sobre lo que podían ser las infraestructuras del puerto de Palma para 2020, aquel estudio en su momento marcó la pauta, el punto de inflexión desde pensar que el puerto de Palma era suficiente a demostrar que necesitaba crecer.

-¿Ese informe ha dado sus frutos?

-Algunas de las propuestas que entonces se propusieron posibilitaron que la Autoridad Portuaria poco a poco haya ido realizando algunas obras. Parece que este año está contemplando poner en marcha una serie de mejoras a lo largo de todo el muelle de Paraires en cuanto a escaleras y fingers. Además parece que se va a iniciar la prolongación del muelle de Poniente, que va a ser un punto de inflexión de la actividad del transporte de pasajeros.

-Como experto que ha participado en la elaboración de la propuesta de ampliación,¿cuáles son las obras más acuciantes que hay que iniciar?

-Entiendo que en el puerto todos los sectores, desde líneas regulares, cruceros, mantenimiento y reparación de embarcaciones marinas, están parcas en espacio. Necesitamos dar salida a toda esta demanda. Actualmente los primeros afectados por la falta de espacio son los cruceros.

-¿Cree que esta carencia afecta seriamente a la actividad de cruceros?

-En base a mi experiencia de haber navegado en los cruceros de Ybarra debo decir el puerto de Palma es muy atractivo. Es el portaaviones del Mediterráneo, y si tuviéramos instalaciones se cuadruplicaría el número de barcos sólo en un año. Al no tener infraestructura para recibir la demanda de cruceros que querrían amarrar en la isla, supone que por dejar de venir no se pierden los buques porque van a Barcelona o Valencia y queda en el país, pero nos gustaría que quedara en Mallorca, teniendo en cuenta que los cruceros aportan un valor añadido importante, porque sus pasajeros realizan un gasto elevado en la isla en cada escala.

-¿Hay otros sectores que sufren la falta de espacio?

-Sí, están la empresas de mantenimiento de embarcaciones, que necesitarían más superficie para poder atender a la demanda existente, y también está el caso de las marinas. Muchas veces se presenta la necesidad de realizar un evento deportivo, y sucede que por no tener espacio suficiente no se puede realizar o hacerlo con menor proyección que debería tener.

-¿Ha habido algún caso concreto?

-Sí, por ejemplo, una de las causas de no haber podido tener la Copa América en Palma es la falta de superficie. Estamos reivindicando espacio en el Moll Vell para desarrollar estas actividades, la Copa América o eventos similares. No hay espacio físico para hacerlo, y si el día de mañana toda esa zona queda integrada en la ciudad, hay que darle salida a todas las actividades que en estos momentos hay en el Moll Vell, habrá que buscar una salida mediante una ampliación del dique del Oeste para que se puedan realizar esos eventos en el Moll Vell.

-¿Qué reforma propone hacer en el Moll Vell?

-Esto lo debe decidir la sociedad en base a un amplio debate sobre la cuestión. Sería ideal que en esta área pudiera haber parte de los atraques de cruceros porque estarían a pie de ciudad y permitirían grandes ingresos para el comercio.

-¿Urge poner en marcha la reforma?

-Debe hacerse cuanto antes. La Autoridad Portuaria debe aplicar el plan director para tener en pocos años las infraestructuras necesarias.

-Sin embargo sigue pendiente el problema de la financiación. Aún no está clara la procedencia de los capitales para iniciar las obras.

-Creo que no es un problema de dinero. La cuestión de la financiación puede pasar a un segundo plano, pero lo que verdaderamente marcará la pauta son los informes medioambientales, que será los que tengan un verdadero peso específico sobre lo que se puede y no se puede ampliar en el puerto.

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