Primavera en la mar

Manuel R. Aguilera: Primera escala del Gran Holiday (DM, 07/04/2011)

Manuel R. Aguilera: El crucero de lujo ´Marina´ atraca por primera vez en el puerto de la ciudad (DM, 19/04/2011)

Manuel R. Aguilera: Atraca en Palma por primera vez el buque de cruceros ´Liberty of the Seas´ (DM, 25/04/2011)

Manuel R. Aguilera: Primera escala del ´Grandeur of the Seas´ (DM, 09/05/2011)

Manuel R. Aguilera: El Norway: casi 40 años en servicio (Gaceta Náutica, 18/05/2011)

Manuel R. Aguilera: El Queen Elizabeth 2 (Gaceta Náutica, 31/05/2011)

Manuel R. Aguilera: Primera escala del recién estrenado Carnival Magic (DM, 03/06/2011)

Carlos Garau Sagristá: Tsunamis y risagas (DM, 03/06/2011)

La mar en febrero 2011

EFE: El conflicto egipcio atrae más cruceros a Balears (DM, 03/02/2011)

Lorenzo Marina: Vigías en aguas de Baleares (La Almudaina, 20/02/2011)

Raquel Galán: El puerto se moderniza (DM, 21/02/2011)

Ricardo F. Colmenero: 'Buscar petróleo exige plomo, arsénico y detonaciones que arrasan la fauna marina' (elmundo.es 21/02/2011)

La mar en Enero 2011

Manuel R. Aguilera: Los controladores del mar (Prácticos del puerto) (La Almudaina, 02/01/2011)

Vida marítima: Vapor Isla de Menorca

De la mar y los barcos: Desguace del ferry español 'Isla de Ibiza' 1995 - 2004

Consell Mallorca: Calendario barcos

Vida marítima: El viaje de la lancha Manatí

EFE: Acciona aumenta un 10% la carga transportada entre la península y Balears en 2010 (DM, 05/01/2011)

Cámara de Comercio: ACCIONA Trasmediterranea reconoce el apoyo de la Cámara al desarrollo del transporte de mercancías en Baleares (Super Fast Baleares, maqueta)

Thalassa: La revolució dels gliders (07/01/2011)

Miquel Adrover: Llega a Palma el barco que instalará el cable eléctrico entre la Península y Mallorca (Giulio Verne) (12/01/2011)
Miquel Adrover: Desenrollando 237 kilómetros de cable (DM, 13/01/2011)
El buque: único en el mundo que puede realizar el trabajo (DM, 13/01/2011)

Manuel R. Aguilera: El crucero más grande que visita el puerto de Palma vuelve tras la escala navideña (DM, 16/01/2011)

Guillermo Soler: El cable telegráfico en el mar balear (La Almudaina, 16/01/2010)

Manuel R. Aguilera: Un nuevo buque se une a los trabajos para el cable submarino el Edda Fjord (DM, 21/01/2011)

Manuel R. Aguilera: Llegan refuerzos para la conexión eléctrica (Nexans Skagerrak) (DM, 27/01/2011)

Alberto Magro: Las Islas Caimán y sus yates convierten a Mallorca en capital de la náutica de lujo y ´Todos perdemos si los barcos se van a Malta´ (DM, 30/01/2011)

La mar en octubre 2010

Vida Marítima: La excursión científica del vapor Balear

Vida Marítima: El Lazareto de Mahón

M. Aguilera: Dos grandes veleros coinciden en Palma El Sea Cloud 2 y el Wind Surf (DM, 09/11/2010)

Manuel R. Aguilera: Récord de cruceros en un año Atención a los datos históricos (DM, 13/11/2010)

La mercancía pasa tres semanas varada en Valencia antes de embarcar hacia Palma (DM, 13/11/2010)

Raquel Galán: La inmersión más sorprendente Un buque mercante hundido en el Dique del Oeste se ha convertido en un gran atractivo para los buceadores (DM, 15/11/2010)

Vida marítima: La barca Sebastián Gumá (reformado)

Héctor Atienza: El yate de Sadam Husein se convierte en un crucero turístico (elmundo.es, 16/11/2010)

Manuel R. Aguilera: El ´Radiant´, un megayate de 110 metros, se exhibe en Palma (DM, 25/11/2010)

Vida marítima: Mestre Gori y el Júpiter

Vida marítima: El vapor Santueri

De la mar y los barcos: El Ciudad de Badajoz, primer canguro de la Transmediterránea

Thalassa: La patrona del mar

Pep Córcoles: Los pescadores capturan el primer ´jonquillo´ (DM, 21/12/2010)

Vida Marítima: La Marítima Sollerense y el Villa de Sóller

Vida Marítima: El-Golea, un caso de derecho marítimo

Exposición de modelismo naval en el Casal (Casal de Barri Joan Alcover, nº 28) (DM, 28/12/2010)

La mar en otoño 2010

Manuel R. Aguilera: La escuadra de la hoz y el martillo (DM, 03/10/2010)

Gaceta Náutica: ‘Gaceta Náutica Radio’, desde el 6 de noviembre en el 97.1 FM

Vida Marítima: Le naufrague du vapor Brandon a Mahon

Manuel R. Aguilera: Trío de barcos clásicos en el puerto de Palma El bergantín ´Atlantis´, la goleta ´Falken´ y el veterano crucero ´Saga Ruby´ visitan Mallorca (DM, 09/10/2010)

Manuel R. Aguilera: El ´boom´ de los cruceros aguanta hasta otoño (DM, 14/10/2010)

Vida Marítima: El vapor Mallorquín y la torre de señales de Portopí (15/10/2010)

Thalassa: Es Trenc, un paradís fràgil (15/10/2010)

La mar en junio

M. Aguilera: Primera escala en Palma del crucero Sovereing en una visita imprevista debido a la meteorología (DM, 13/06/2010)

Alberto Magro: En el naval avisan de que están sufriendo caídas en la facturación que llegan al 35% y piden que se recorten los costes portuarios (DM, 13/06/2010)

M. Aguilera: Un buque escuela de EEUU fondea en la bahía de Palma (DM, 17/06/2010)

Julio González: El velero Halcón Maltés llega a Palma de Mallorca para disputar la Superyacht Regatta (elmundo.es, 18/06/2010)

Ricardo F. Colmenero: El regreso de Cousteau a Formentera (elmundo.es, 18/06/2010)

elmundo.es: La Posidonia alerta de la contaminación de nuestro mar (18/06/2010)

elmundo.es especiales: Comandante Cousteau

M. Aguilera: El ´Halcón Maltés´ surca Palma (DM, 22/06/2010) Habla también de "Le Ponant", del "Alexander von Humboldt", del "Creole" y del "Rafael Verdera".

Enrique Fueris: Los pescadores se niegan a hacer frente a las medusas (elmundo.es, 22/06/2010) Tiene una ilustración con las medusas del Mediterráneo dibujadas.

mayo en la mar

Europa Press: Baleària abre una nueva línea entre Barcelona y los puertos de Alcúdia y Maó (DM, 30/04/2010)

Manuel R. Aguilera; El nuevo ferry ´Abel Matutes´ de Baleària comienza a operar entre Palma, Eivissa y Valencia (DM, 03/05/2010)

J. Aguirre: Un lujo de yate Octopus (ciutat.es, 04/05/2010)

Manuel R. Aguilera; Primera escala en Ciutat del lujoso ´Eurodam´ (DM, 05/05/2010)

Manuel R. Aguilera; Los buques de guerra ´Lancaster´ y el ´Nicholas´ recalaron en la bahía (DM, 21/05/2010)

El crucero Ausonia

Manuel R. Aguilera: El crucero con más escalas en Ciutat dice adiós (DM, 23/03/2010)

Barcos y esculturas, enero 2010

Instalan dos esculturas de Ben Jakober en la plaza de la Porta Santa Catalina (DM, 30/01/2010)

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Rosa Ferriol: 'Fulmar', en busca de narcotraficantes (DM, 16/02/2010)

Lourdes Duran: La Autoridad Portuaria coloca una escultura en el Dique del Oeste (DM, 16/02/2010)

Palma espera la visita de más de 500 cruceros durante 2010

Lunes 04 de enero de 2010


El ´Brilliance of the Seas´ atracó ayer en el puerto de Palma, fue el segundo crucero que llegaba a la isla desde que comenzó el año.

MANUEL R. AGUILERA La visita del sábado por la tarde del Aidabella y ayer por la mañana del Brilliance of the Seas, son las dos primeras escalas crucerísticas de este año que en principio y según las previsiones prometer ser excelente.
El sábado por la tarde, con unas horas de antelación sobre el horario previsto, hizo su entrada en la bahía el Aidabella de Aida Cruises, compañía perteneciente al principal grupo mundial de cruceros, Carnival Corporation, y que está dirigida al mercado y gustos alemanes, se trata de un buque con una capacidad de 2.500 pasajeros de 252 metros de eslora y 69.203 toneladas de registro y que está dedicado a un público preferentemente joven dentro de un ambiente informal, vino de Túnez y marchó rumbo a Málaga. El segundo barco que nos visitó fue al día siguiente el Brilliance of the Seas, que pertenece al otro gran grupo en el mundo de los cruceros: Royal Caribbean, que recientemente ha puesto en servicio el buque de pasaje más grande jamás construido, el Oasis of The Seas. El Brilliance of the Seas es un enorme buque con una capacidad de 2.500 pasajeros una eslora de 294 metros y 90.090 toneladas de registro, vino de Cagliari dentro de un crucero de 12 días que partió de Barcelona y que ha visitado Grecia, Turquía y Egipto; este buque marchará próximamente al Golfo Pérsico para una temporada invernal de cruceros.
Durante el año que ahora hemos terminado hemos tenido en total 424 escalas de cruceros turísticos que en comparación con las 496 del año anterior han supuesto un decremento del 14,5 por ciento, pero a pesar de eso sigue siendo este uno de los sectores que quizá mejor esté capeando la crisis.
Las previsiones para este nuevo año en principio son optimistas y si no hay cambios de última hora y cancelaciones, es posible que se supere la barrera de las quinientas escalas lo que supondría un nuevo record. De momento tienen anunciada su visita hasta diez cruceros que nunca antes nos habían visitado, dos de ellos en viaje inaugural el Aidablu y el MSC Magnifica, además vendrá el Celebrity Eclipse que también entrará en servicio este año. Al final de la temporada ha anunciado varias escalas el Independence of the Seas, el barco de pasaje más grande hasta hace pocas semanas, esta visita marcará un hito en nuestro puerto dado que será el mayor barco que jamás nos haya visitado. También muy interesante es observar que al final de año, y para los meses invernales se anuncian escalas no sólo de Aida Cruises sino también de Royal Caribbean y de Costa Croisiere rompiéndose esa estacionalidad que es la eterna asignatura pendiente.

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Recala en Palma el mayor buque del mundo construido para transportar otros yates

Domingo 03 de enero de 2010

El transporte de barcos es un tráfico cada vez más importante en el Port

El espectacular buque Yacht Express en la bahía de Palma el pasado día uno de enero. Foto: M. Aguilera

MANUEL R. AGUILERA. PALMA.EL ESPECTACULAR BUQUE YACHT EXPRESS EN LA BAHÍA DE PALMA EL PASADO DÍA UNO DE ENERO. FOTO: M. AGUILERA Estos días primeros días del año el puerto de Palma ha tenido una visita muy singular: el Yacht Express, el mayor buque expresamente construido para el transporte de yates.
Se trata de una embarcación de tipo semisumergible, es decir, el barco se puede parcialmente inundar de manera que las naves a transportar, que pueden ser desde pequeñas embarcaciones a grandes megayates, puedan entrar flotando, y posteriormente al ser bombeada el agua, ponerlos en seco, exactamente como si se tratara de un dique flotante.
Pertenece a la empresa Dockwise Yacht Transport, que tiene base en Florida y cuenta con cuatro buques de este tipo. Desde 1987 ya ha transportado cerca de 9.000 yates. Esta compañía ofrece la posibilidad de trasladar embarcaciones entre las principales zonas de navegación turística del mundo. Periódicamente sus barcos hacen escala en nuestro puerto para traer o llevarse yates. Su transporte es desde hace unos años un tráfico habitual e importante del Port de Palma.
El Yacht Express es un barco que ofrece a las tripulaciones de las embarcaciones que transporta todo tipo de servicios: restaurante, salones, piscina, gimnasio, etcétera. La idea es que hagan la travesía de una manera más placentera.
Este buque se caracteriza por 208.9 metros de eslora, una manga de 32.2 metros y 17.951 toneladas de registro. Cuando está sumergido para cargar o descargar su calado máximo alcanza los 14 metros. La parte útil de dique para el transporte es de 165 x 31 metros y su velocidad es de 18 nudos, lo que le permite hacer el viaje entre el Caribe y el Mediterráneo en aproximadamente 10 días. Fue construido en los astilleros Yantai Raffles en China y entró en servicio en 2007.
En esta ocasión ha visitado Palma para transportar una veintena de yates de otro buque de la empresa Explorer y marchar después en dirección al Caribe. Ambos barcos han sido consignados por la empresa Transcoma.

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Tres buques de EEUU pasarán en la Bahía todas las Navidades

Domingo 27 de diciembre de 2009


Las tres unidades de despliegue marítimo de apoyo de los Estados Unidos se marcharán a principios de enero. Foto: Willy

GUILLERMO SOLER. PALMA. Tres de las unidades de despliegue marítimo de apoyo de los Estados Unidos continuarán las Navidades en la Bahía de Palma. Estos tres buques de transporte son grandes almacenes flotantes, situados permanentemente en diversos mares del mundo, y pueden equipar al completo una división de Marines, trasportada por avión desde su base al lugar donde tenga que ser desplegada, solo con la impedimenta individual de cada uno de sus componentes humanos.
Este dispositivo reduce la necesidad de transporte aéreo en casos de crisis, como sucedió durante la Operación Tormenta del Desierto, la ocupación de Irak o en el actual despliegue aliado en Afganistán. Como ejemplo, a bordo del Eugene A. Obregón se reúnen gran cantidad de carburantes diversos, casi seiscientos contenedores de material y equipo diversos y 1.113 vehículos de diversas especialidades, incluidos transportes anfibios, camiones, tractores, maquinaria pesada, artillería autopropulsada, carros de combate o blindados.
Las tres unidades de despliegue marítimo de apoyo de los Estados Unidos se encuentran fondeadas en la Bahía de Palma, frente a la fachada marítima de Llevant, y allí permanecerán hasta principios de enero, por lo que sus tripulaciones celebrarán la Navidad y el Año Nuevo en aguas palmesanas.
El mando y la oficialidad de estas unidades navales de transporte, totalmente automatizadas en sus diversas operaciones, son miembros de la U.S. Navy, mientras que sus tripulaciones están integrada de forma mayoritaria por personal civil contratado, unas treinta personas por buque. Hacía tiempo que unidades militares de los Estados Unidos, junto a sus tripulaciones, no pasaban las presentes fiestas en la capital balear.

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Un barco al puro estilo mediterráneo

Miércoles 16 de diciembre de 2009

El astillero Hijos de J. Barreras construye para Baleària el buque más grande de la historia naval de Vigo

El 'Abel Matutes'

ROSA FERRIOL. PALMA. Lo último en ferrys navegará por las aguas mediterráneas a partir de Semana Santa. Se trata del Abel Matutes, uno de los buques más grandes del mundo, que conectará Barcelona con Palma y Eivissa. Encargado por la naviera Baleària, el astillero Hijos de J. Barreras es el responsable de construir este señor barco en el Puerto de Vigo. El responsable de la empresa gallega, José Francisco González Viñas, detalla que "por dimensiones, eslora, puntal, manga...es el barco más grande construido en la historia naval de la ría de Vigo". Su carta de presentación: 191 metros de eslora, 25 metros de manga, una velocidad de 23 nudos, una capacidad para 900 pasajeros, hasta 2.350 metros lineales para coches y camiones y dos motores de nueve mil kilowatios cada uno. Y su coste: 130 millones de euros. Se trata de un barco diseñado al puro estilo mediterráneo. Los pasajeros disfrutarán del sol gracias a la luminosidad de la embarcación, donde predominan las cristaleras. "Es un barco muy abierto", señala el responsable de su construcción. La comodidad de los pasajeros es otra de sus particularidades. González explica que todos los asientos son reclinables, como los de los aviones transatlánticos. Además, disponen de bares y restaurantes, tanto en el interior como al aire libre.
Entre las características técnicas, remarca los estabilizadores de aletas laterales. Son dos enormes planchas retráctiles ubicadas en la mitad del buque. En caso de mar gruesa, "estos estabilizadores permiten disminuir el balance del barco y las aceleraciones verticales que provocan la sensación de mareo", lo que dará, una "extraordinaria confortabilidad al pasaje". Además de las dos hélices transversales que facilitan el atraque, el Abel Matutes tiene la ventaja de poder cargar y descargar los vehículos por la popa y por la proa. "En Barcelona los coches embarcarán por la popa y al llegar a Palma bajarán a tierra por la proa. Con ello, se gana tiempo y fluidez", remarca.
Barreras inició la construcción del Abel Matutes, el cuarto de una serie para Baleària, en un astillero de la localidad portuguesa de Setúbal por la falta de espacio en sus propias instalaciones. El ferry llegó el viernes a la terminal de transatlánticos del Puerto de Vigo, escoltado por los remolcadores Charuca Silveira y Ría de Vigo. El Puerto vigués ha cedido al astillero 200 metros de atraque en el muelle de reparaciones de Bouzas para que pueda armar y rematar el Abel Matutes. González resalta que para construir este señor barco se necesitan un total de 1,5 millones de horas. Van por la mitad, para cumplir estas 750.000 horas restantes, unos 600 trabajadores trabajarán todos los días de la semana hasta finales de marzo, eso sí, Navidad y Año Nuevo tendrán fiesta.
El presidente de Barreras asegura que cuando llegue al Puerto de Palma "el Abel Matutes llamará la atención" por sus enormes dimensiones. Hay que tener en cuenta que un ferry normalmente cuenta con 120 o 130 metros de eslora. En 15 días llegará a nuestras aguas su hermano, el Alhucemas, el tercer buque encargado por Baleària a Barreras y que ahora se están ultimando las pruebas en aguas gallegas.
Abel Matutes, Alhucemas, Passió per Formentera (empezó a operar en septiembre) y Martin i Soler (navega desde principios de 2009) son los cuatro buques de "última generación" encargados por la naviera a Barreras. Se han invertido 350 millones de euros. Todo ello forma parte de un "nuevo impulso del barco como producto para los viajes vacacionales y los desplazamientos entre las islas y la península". La voluntad, resalta Baleària, es que los pasajeros empiecen sus vacaciones en el momento que entran al barco.

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Coinciden en aguas palmesanas cuatro buques oceanográficos

Domingo 29 de noviembre de 2009


Francisco de Paula Navarro Foto de M. R. Aguilera

MANUEL R. AGUILERA. PALMA. Este fin de semana han coincidido en nuestras aguas cuatro buques oceanográficos españoles: el Sarmiento de Gamboa, el Cornide de Saavedra, el Odón de Buen y el Francisco de P. Navarro.
El Sarmiento de Gamboa ha venido para iniciar una campaña de varias semanas. Fue construido en Vigo en 2007, y está preparado para realizar investigaciones pesqueras y de ecosistemas marinos. Lleva 16 tripulantes y tiene una capacidad para alojar a 25 científicos.
El Cornide de Saavedra, por su parte, está realizando la campaña Ecomed en la que entre otras especies, estudia el futuro del boquerón y la sardina en el Mediterráneo. Se trata de uno de los buques más antiguos y pioneros en la investigación marina en España.
El Francisco de P Navarro, de dimensiones más modestas, puede llevar 10 tripulantes y 7 científicos.
Finalmente también ha estado el Odón de Buen, uno de los más veteranos y el más pequeños de todos. Construido en 1973 como El Pescador. Es el buque más ligado a Balears ya que se construyó entre la Secretaría General de Pesca y la Confederación de Cofradías de las Islas Baleares que lo financió, siendo su uso compartido al principio, hasta el año 1986 en que lo adquirió plenamente el Instituto Nacional de Oceanografía y le puso su actual nombre. Puede llevar 6 tripulantes y 6 científicos, estando equipado también con un laboratorio.

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Fondea en Palma un buque británico que ha auxiliado barcos atacados por piratas

En abril participó en el rescate de trece pescadores secuestrados en aguas somalíes

Miércoles 18 de noviembre de 2009


El buque británico Wave Knight fondea en aguas de la bahía de Palma. Foto: M. R. Aguilera

MANUEL R. AGUILERA. PALMA. A primeras horas de la tarde de ayer fondeó en la bahía de Palma el buque auxiliar de la armada británica Wave Knight que pertenece a la RFA (Royal Fleet Auxiliary Service), fuerza que sirve de apoyo logístico a todos los buques de la Royal Navy. Este barco ha estado en los últimos meses en el Océano Indico auxiliando al operativo internacional que está desplegado en aquellas aguas contra la piratería .
Aunque se trata de un buque de apoyo, sus tripulantes han participado en varias acciones contra los piratas somalíes. El 18 de abril del 2009 recibió una llamada de socorro de un mercante que estaba siendo atacado. Cuando llegaron encontraron a los piratas que huían. Persiguieron su embarcación hasta que se toparon con un pesquero que hacía de buque nodriza, al que detuvieron y, con la ayuda de la fragata holandesa De Zeven Provincien, fueron liberados 13 pescadores que habían sido secuestrados por los piratas, que les retenían en el pesquero.
El mismo día, dos horas más tarde, fue recibida otra llamada de un buque que también estaba siendo atacado. Rápidamente actuó el Wave Knight, junto a la fragata canadiense Winnipeg y la norteamericana Halyburton, persiguiendo a los piratas hasta que su embarcación fue abordada.

Secuestro

A finales de octubre fueron secuestrados dos tripulantes ingleses de un velero; el Wave Knight estaba cerca cuando los piratas los trasbordaban a otra embarcación pero, según fuentes oficiales británicas, por seguridad de los secuestrados no actuaron para no poner en riesgo sus vidas.
Las funciones del buque británico Wave Knight son dar apoyo a otras unidades, principalmente, de combustible y pertrechos. La embarcación va dotada de los medios necesarios para realizar estas tareas en plena navegación ya que tiene una capacidad de unos 16.000 metros cúbicos de combustible, 500 toneladas de carga seca y ocho contenedores refrigerados.

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El Capitán del 'Ciudad de Salamanca' habla del secuestro del ferry 25 años después

Domingo 15 de noviembre de 2009



La historia del ‘Alakrana’ ha vuelto a poner de actualidad los secuestros de barcos. Hace 25 años en Mallorca se vivió una historia curiosa cuando un grupo de presos que viajaba a Palma tomó el control del ‘Ciudad de Salamanca’ de la Tras. Su capitán cuenta ahora cómo vivió aquellos momentos.


El 'Reduan Ferry, antiguo 'Ciudad de Salamanca'

Un reportaje de Manuel R. Aguilera en el suplemento Almudaina del 15/11/2009

El crucero más moderno del mundo hace escala en Palma

Lunes 09 de noviembre de 2009

M. R. AGUILERA. PALMA. El Celebrity Equinox, uno de los buques de crucero más modernos y lujosos de los que actualmente están en servicio, hizo ayer escala en Palma.
El barco pertenece a la prestigiosa Celebrity Cruises y ha sido construido en los astilleros Meyer Werft, en Papenburg (Alemania), y cuenta con una eslora de 317,2 metros y 36,9 de manga. Tiene una capacidad para 2.852 pasajeros y unas 1.200 personas de tripulación.
Su diseño interior es muy elegante y sofisticado, destacando el gran teatro Equinox de tres alturas y el restaurante principal llamado Silouette, que ocupa dos niveles. Una de las novedades más importantes es el Lawn Club, una zona de unos 2.000 metros cuadrados de césped natural en cubierta para la práctica del golf. Existen además innovaciones técnicas como la utilización de energía solar y su diseño está optimizado para que se pueda disminuir el consumo de combustible y las emisiones.

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Vendido el canguro ´Ciudad de Sevilla´

Domingo 08 de noviembre de 2009


El buque ´Ciudad de Sevilla´ ha estado unos meses fuera de servicio hasta que fue vendido el pasado mes de septiembre. Foto: M.R.A

MANUEL R. AGUILERA. PALMA. Seguro que muchos aun recuerdan la imagen impactante del ferry de Trasmediterránea Ciudad de Sevilla embarrancado en los acantilados cercanos al Castillo de San Carlos, cerca de Marivent. Fue más o menos por estas fechas (el 19 de octubre), pero de 1982, hace 27 años. El buque, que hace meses fue retirado de servicio y estaba amarrado en San Carlos de la Rápita, ha sido vendido y partió a mediados de septiembre rumbo a Port Said. El Ciudad de Sevilla era la construcción número 141 de los astilleros Unión Naval del Levante, de Valencia, y entró en servicio en julio de 1980. Fue la cuarta unidad de la conocida serie Canguro, tenía 138,3 metros de eslora y 20,5 de manga, pesaba 11.513 toneladas, estaba propulsado por dos motores MAN de 6.546 Kw de potencia cada uno que le daban 21 nudos de velocidad, su capacidad inicial de pasaje era de 982 pasajeros (750 en camarote y 232 en butaca), podía llevar unos 225 coches y tenía una capacidad de carga de unos 480 metros.
Desde el principio estuvo asignado a las líneas de Balears y en uno de sus viajes entre Barcelona y Palma, el 19 de octubre de 1982, pasó desgraciadamente a la historia. A primeras horas de la mañana el buque estaba finalizando la travesía y se encontraba ya en bahía de Palma a escasas millas del puerto, cuando por una caída en el cuadro eléctrico al buque se le pararon los motores principales y auxiliares, quedando sin gobierno. Poco a poco y debido al viento y el oleaje fue abatiendo hacia la costa. En principio no fondeó las anclas al estar en zona de cables submarinos. Eso sí, se llamó urgentemente a un remolcador que en vano intentó ayudar al buque, dado que se rompieron las estachas en los sucesivos intentos de remolque. En el último momento y a la desesperada se fondeó sin éxito en ancla de babor, pero al final quedó embarrancado en la Punta des Grells, golpeándose debido al oleaje, repetidamente contras las rocas, lo que le produjo grandes grietas en el casco que le inundaron la sala de máquinas, dando lugar a una importante escora a babor. A bordo llevaba en esos momentos 269 pasajeros y 78 tripulantes. Rápidamente y ante la gravedad de la situación se presentó en la inmediación personal de la vecina Estación Naval de Portopí, de la flotilla de dragaminas, de Comandancia de Marina, Cruz Roja del Mar, Policía Nacional y Guardia Civil además del comandante militar de Marina, don Marcial Sánchez-Barcáiztegui.
Como no se podía remolcar el buque dado que la popa se había incrustado en el fondo y la escora y las inundaciones iban en aumento se decidió que el pasaje abandonara la nave, que se hizo de tres maneras diferentes: por una escala de cuerda tendida por su banda de estribor, hasta lanchas zódiac de la Armada y de la Cruz Roja, mediante los botes salvavidas de babor, que posteriormente fueron remolcados a la cercana Cala Nova, y por un andarivel tendido entre el buque y tierra; hay que decir que no se registraron escenas de pánico y sólo dos personas tuvieron que ser atendidas en centros hospitalarios: un ataque de ansiedad y un marinero que se fracturó un brazo al ayudar en las tareas de rescate. Algunos vehículos sufrieron desperfectos debido a que se tumbaron unos sobre otros debido a la escora.
Tras el accidente, se pensó que el buque se podía partir en dos o escorar hasta quedar tumbado. Por suerte no sucedió así y se decidió contratar los servicios de la empresa holandesa Smit-Tak, especializada en este tipo de salvamentos, que trajo a la isla multitud de medios técnicos como remolcadores y grúas. Tras muchos días de trabajos, el 5 de diciembre el Ciudad de Sevilla fue reflotado y partió remolcado rumbo a Cartagena donde se le hicieron arreglos urgentes. Fue reparado en los astilleros de la Unión Naval del Levante. Las obras duraron más de dos años.
A mediados de marzo de 1985 volvió a entrar en servicio, siendo otra vez asignado a las conexiones península-Balears donde navegó sin novedad hasta que con la entrada en servicio de unidades más modernas, fue trasladado a rutas en el Norte de África. En 2001 sufrió en Barcelona dos importantes incendios en la sala de máquinas. A principios del 2009 fue amarrado, esperando su venta, en San Carlos de la Rápita, hasta mediados de septiembre, en que partió de ese puerto con el nombre acortado de Sevilla. Se desconocen las intenciones de sus nuevos dueños y si el buque volverá a navegar o será enviado a desguace.

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España tuvo su 'Titanic'

Virginia Hernández | Madrid martes 27/10/2009


El 'Príncipe de Asturias era el orgullo de la compañía Pinillos

Un trasatlántico naufraga en aguas del Atlántico y mueren decenas de personas. Camarotes de lujo, maderas nobles y millonarios exhibiéndose. Compartimentos de tercera clase con emigrantes hacinados. El barco no se llamaba 'Titanic' ni corría el año 1912. Habían pasado cuatro años desde aquella fecha y la tragedia estuvo protagonizada por los españoles que viajaban en el vapor 'Príncipe de Asturias' con destino Buenos Aires.

El mar esconde muchos secretos y uno de ellos se asemeja al del barco británico, con la diferencia de que casi nadie recuerda el relato de cómo perdieron la vida cerca de 500 personas. Tampoco lo conocía el periodista Francisco García Novell, que se topó con la historia del 'Príncipe de Asturias' mientras preparaba un documental sobre otro navío y quedó tan enganchado que le dedicó los siguientes dos años.

"La historia es igual a la del 'Titanic'. La diferencia es que éste es un trasatlántico del Atlántico Sur y el 'Titanic' del Atlántico Norte. Los más modernos de la época"Fruto de aquellas horas es la novela 'Naufragio' (La Esfera de los Libros), que, con el fondo de rigor de una investigación en toda regla, devuelve con algún recurso de narración unos momentos históricos fascinantes, el hundimiento en poco menos de 10 minutos, frente a las costas de Brasil, del barco de la compañía Pinillos.

"Descubrí una referencia al 'Príncipe de Asturias' en la página web del experto Fernando García Echegoyen, que sabe mucho de barcos hundidos y de pecios", explica García Novell sobre el barco que llenó muchos de sus momentos. "Despertó mi curiosidad porque la historia es exactamente igual a la del 'Titanic'. La diferencia es que éste es un trasatlántico del Atlántico Sur y el 'Titanic' del Atlántico Norte. Un gran trasatlántico. El más moderno de la época. Lo era el 'Titanic' y lo era el 'Príncipe de Asturias'. Pensé 'aquí hay un documental'".

Y lo había (todavía está en proceso de producción y espera terminarlo a principios del año que viene y emitirlo en el Canal de Historia), pero también se camuflaba el libro que recupera al capitán vasco José Lotina, a la joven comerciante gallega Marina Vidal Castro, al abuelo decorador del escritor Julio Cortázar, a la adinerada familia Chiquirrín de Pamplona... Todos estaban encerrados en documentos deslavazados y distantes que, como piezas de un puzzle, había que unir.

De los archivos a las hemerotecas
Lo primero fue contactar con los probables familiares de las víctimas de aquel suceso. Una labor que obligó al investigador a localizar apellidos a través de las Páginas Blancas y enviar cientos de cartas hasta toparse con alguno de ellos. A bucear en la Biblioteca Nacional, en los archivos de periódicos de toda España, en hemerotecas de hasta Buenos Aires y Montevideo y pasar meses en el Archivo General de la Administración, en Alcalá de Henares (Madrid), hasta que encontró la carpeta con la que pudo gritar 'eureka'.

"Después de meses de ir, me hice muy amigo de la gente que trabaja allí y veían mi desesperación. Un día el jefe de sala me dijo 'te voy a buscar abajo', pero abajo son montañas de papeles todavía sin clasificar. Me subió los de la embajada de Brasil, los que tenían que ver con el consulado de Santos. En una carpeta, que nadie había abierto nunca, ponía 'Príncipe de Asturias'. Era el material de la investigación oficial y allí encontré maravillas, entre otras cosas el enterramiento del capitán Lotina. Eso fue un hallazgo tremendo", recuerda.

"En una carpeta, que nadie había abierto nunca, ponía 'Príncipe de Asturias'. Era el material de la investigación oficial y allí encontré maravillas"El capitán, un hombre de mucho prestigio procedente de Plentzia (Vizcaya), murió con su barco y, sin saberse la razón, empezó a crecer la leyenda de que se había suicidado: "En todo naufragio, cuando desaparece el capitán, es que se ha metido un tiro. Las suposiciones llevan a que, si se ha disparado, es que se sentía culpable. Si es así, es porque había sido un error suyo. Era Carnaval, así que estaría borracho. Eso deterioró su imagen". Pero el documento de enterramiento describe uno de los cuerpos vestido como lo haría el mando del barco. Sin marcas en el cráneo y por tanto sin pistola ni malas conciencias.

"Eso es lo que ha hecho que yo no tenga todavía el documental. Parece un mapa de Indiana Jones, a tantos metros, en un árbol cocotero... Ahí no ha ido nunca el mar por lo que es un territorio seco. Ahí está Lotina". Por ello, "al estilo National Geographic", pretende "exhumar los restos, identificarlos e incluso, si quiere la familia, traerle de vuelta a Plentzia. Hubo un error y de este modo restituiremos la memoria de Lotina".

A escasos 45 metros de profundidad está el barco. En una zona infestada de tiburones. No se ve la estructura de trasatlántico porque ha sido volado con dinamita en varias ocasiones por 'cazatesoros' en busca de recompensa; del oro que se decía que iba en el barco para financiar la revolución de Zapata en México. Con la ayuda de un experto brasileño, Lawrence Wabba, que le ha cedido su equipo de submarinistas con sus cámaras de alta definición, se ha bajado hasta su pecio: "Es difícil porque las aguas son muy turbias y siempre están en movimiento", explica García Novell. Habrá que tomar nuevas imágenes. Pero la historia está por fin recuperada.

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'Naufragio', de Francisco García Novell. La Esfera de los Libros (colección Novela Histórica). Páginas: 416. Precio: 24 euros.

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Recuerdos de la catástrofe
Primer capítulo

Palma, nueva base del crucero alemán ´Mein Schiff´

Jueves 01 de octubre de 2009


La imagen exterior del ´Mein Schiff´ es muy llamativa con el casco azul y con palabras alemanas referentes al mar. Foto: M.R.A.

MANUEL R. AGUILERA. PALMA. El primer crucero de la compañía TUI Cruises fue presentado ayer en el Port de Palma. El buque Mein Schiff está dedicado preferentemente al mercado alemán, y comenzó sus singladuras el pasado mayo en el Báltico y Mar del Norte, trasladándose ahora al Mediterráneo. Palma será su puerto base.
En un acto celebrado a bordo del barco, el presidente de Autoridad Portuaria, Francesc Triay, entregó una metopa conmemorativa al capitán del buque, Michael Block. También asistieron el presidente ejecutivo de TUI, Cruises Richard Vogel, y los representantes de Transcoma, la empresa consignataria.
Es un magnifico buque con unas dimensiones de 263,9 metros de eslora, 32,2 de manga y 76.998 toneladas de registro, que está propulsado por cuatro motores diesel que le imprimen una velocidad máxima de 21,5 nudos, su capacidad máxima es de 1.924 viajeros en 962 camarotes servidos por unos 780 tripulantes.
Fue construido en Alemania en los conocidos astilleros JL Meyer en Papenburg a orillas del río Ems, entró en servicio en diciembre de 1996 como Galaxy para Celebrity Cruises, entonces perteneciente al grupo Chandris. En el año 2008 su nombre se amplió a Celebrity Galaxy y, finalmente, desde este mayo, que ha pasado a TUI Cruises, se llama Mein Schiff. Este nombre fue escogido a través de una encuesta en la que participaron miles de personas y en la que colaboró la revista Bunte. El buque ha sido reformado durante esta primavera para adaptarlo a los gustos alemanes. La reforma de los astilleros Lloyd Werft de Bremerhaven consistió en la instalación de nuevos camarotes, la dotación de terrazas a muchos de ellos y la renovación de las zonas de ocio. Su imagen exterior es muy llamativa, con el casco de color azul, en el que aparecen escritas palabras y frases en alemán, referentes al mar.
En la presentación de ayer el propio presidente de la compañía enseñó toda la nave, decorada en tonos muy cálidos, destacando el comedor principal a popa con una capacidad de 960 comensales y ocupando dos cubiertas (además hay otro restaurante a la carta, un buffet y bares). Espectacular es el teatro en la zona de proa, dispone también de casino, tiendas, una gran zona de Spa de 1.700 metros cuadrados, la sauna más grande a flote y dos piscinas.

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