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Artifex (elmundo.es, 18/08/2010)

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El regreso del Tranvía

Trazos de Historia Martes, 09 de Junio de 2009
Por Josep Maria Osma

En la ciudad de Palma, desde hace poco tiempo todavía apellidada “de Mallorca”, no pasa mucho tiempo donde una nueva polémica surja y sea motivo de vertido de ríos de tinta en la prensa local y comidilla de tertulias de bares. Ahora, y en plena orden del día, además de las innumerables obras que hacen de la urbe un queso gruiere, tenemos la del regreso del tranvía y su diseñado controvertido por las principales arterias viarias, y cuyas obras están previstas darles inicio en el 2011. Pero, dejemos para quién o quiénes corresponda resolver ese problema de trazado, y centrémonos en los casi setenta años de vida palmesana de ese medio de locomoción público.

Fue en el año 1890, cuando se fundó en Palma la Compañía Mallorquina de Ómnibus. El ómnibus era una especie de “jardinera” con capacidad para diez pasajeros con fuerza de dos mulas, siendo conocidas con el nombre de Ripper.

A año siguiente, se creó la Sociedad Mallorquina de Tranvías, también a fuerza de sangre, es decir, a mulas o caballos. Esta sociedad obtuvo La concesión de la línea que se iniciaba en el centro de palma finalizando en Porto Pi, donde en La Costa de Ses Rafaletes, lugar hoy en día convertido en un gran centro comercial, se ubicaban sus cocheras y talleres. Esos coche en invierno eran cerrados y en verano descubiertos; en total el rol era de una docena de unidades.

La Sociedad General de Tranvías Eléctricos Interurbanos de Palma, la primera sociedad en incorporar tranvía eléctrico en nuestra ciudad, fue fundada en el 1914. Dos años después se inauguraba, y de forma trágica, la primera línea. Un vehículo, perdió el equilibrio en la calle Conqueridor, a la altura del actual Parlament Balear, rodando hasta la plaza de la Reina matando a un niño.

Una curiosa anécdota de esa primera época de los tranvías eléctricos palmesanos fue, según el escritor Màrius Verdaguer en su La Ciudad Desvanecida, libro publicado en el 1953, la de la mula que era enganchada a los coches tranvieros y con su fuerza los hacía subir hasta la altura del hoy Consell Insular de Mallorca; después, era desenganchada y ella sola regresaba hasta la plaza de la Reina en espera del siguiente tranvía para repetir la maniobra.

Hata el año 1929, se crearon las líneas del Born a la plaza de Mercadal, Porto Pi, Son Roca, Soledad, Pont d´Inca, Coll d´en Rebassa, Plaza de Toros, Génova, Hostalets d´en Canyelles, Rambla, S´Arenal (ya con gasolina), en el 1935 fue inaugurada la línea del puerto comercial, donde hoy en día se pueden observar sobre el suelo restos de vías férreas.

Después de la Guerra Civil (1936-1939), se eliminaron muchos recorridos. En el año 1948, un mortal accidente en el Molinar, hace que se suprima la línea del Coll d´en Rebassa, llegando hasta la desaparición total de los tranvías por de las calles palmesanas en el 1959, dando paso otro medio de transporte público: el autobús.

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Cuando Palma tenía tranvías

Domingo 12 de abril de 2009


La fotografía, tomada el 16 de febrero de 1958, muestra una estampa a punto de desaparecer.

En 1959 desaparecieron los tranvías de nuestro paisaje urbano. La medida se aplaudió y nadie podía imaginar entonces que, 50 años después, el Ayuntamiento apostaría de nuevo por este medio de transporte

CARLOS GARRIDO Hoy, una de las polémicas ciudadanas es la del tranvía. Si es un medio con futuro. Si su trazado resulta compatible con el tráfico rodado. Si cambiará el flujo comercial de algunas zonas. El tranvía, que vivía en un limbo fantasmagórico desde 1959, vuelve a ser actualidad.
Si alguien quiere contemplar algún resto del antiguo tranvía, ya no tiene ni siquiera los fragmentos de vías que sobresalían a veces del asfalto como huellas de dinosaurios. Las últimas reformas acabaron con ellas. Sólo nos queda la "roseta" o pieza de anclaje situada en la misma esquina del bar Bosch. Sujetaba el tendido que alimentaba a esos vehículos y hoy aparece solitaria y descontextualizada.
La historia del tranvía en Palma es muy interesante. Y tiene bastante bibliografía. Los lectores de DIARIO de MALLORCA que coleccionaron la Memoria gráfica de Mallorca de Andreu Muntaner encontrarán numerosas fotografías. Libros clásicos sobre la ciudad como los de Russiñol o Mario Verdaguer hablan de los viejos y entrañables tranvías. Y sobre todo, una obra imprescindible es el libro Palma, història del tramvia elèctric de Jordi Bibiloni Rotger.

Las comunicaciones entre el centro de Palma y las barriadas estuvieron durante mucho tiempo cubiertas sólo por "carrils". Eran una especie de galeras con tracción de sangre que salían hacia la periferia.
Como explicaba Ferran Pujalte en su libro sobre transporte y comunicación en las Balears, "barriadas alejadas del centro con un cierto carácter industrial o residencial o de ocio como la Vileta, Son Serra, Establiments, Son Sardina, el Molinar de Llevant, el Terreno, Génova o Portopí eran las rutas habituales para estos carruajes". No era un transporte regular, sino que se alquilaban como taxis y cabían hasta cinco personas.
En 1890, cuando toda Europa se dejaba llevar por la locomotora de la industrialización, se fundó en Palma el primer servicio regular de viajeros, a cargo de la Compañía Mallorquina de Omnibus. Por más que suene muy pretencioso el nombre, no dejaban de ser una especie de "jardineres", arrastradas por dos mulas, con capacidad para diez plazas. Eran los llamados "rippers", que aparecen en las fotos rodeados de señores con bastoncillo y bombín. Entonces, Palma estaba recorrida por las vías del tren que iba desde la estación al puerto, pasando por la Porta de Jesús y la Rambla.
En 1891 se funda la Sociedad Mallorquina de Tranvías, que tenía la concesión de la línea de Cort a Portopí. Fue el primer transporte público regular que funcionó, aunque tirado por mulas. Curiosamente, los usuarios del tranvía era gente de cierto nivel económico, que pasaban mirando con aire de suficiencia a los que iban a pie, en bici o en carro.
La aparición del tranvía tal como lo entendemos tardó todavía, ya que no se produjo hasta 1916. Los periódicos de la época como La Almudaina lo celebraban con grandes titulares: "Los tranvías eléctricos. Fiestas en Palma". Valencia y Barcelona tenían estos transportes desde comienzos de siglo, y era lo último en tecnología. La inauguración de la línea fue sonada, con una bendición de tranvías oficiada por Mossèn Antoni Maria Alcover. Al día siguiente se realizaba el primer vuelo Barcelona-Palma a cargo del aviador Hedilla. ¡El futuro había llegado!

Tranvía de pruebas en el paseo Sagrera, pasando ante la Llonja.

Los tranvías eléctricos se convirtieron en parte del paisaje urbano. Pero éste era un medio bastante catastrófico y propenso a los accidentes. El mismo día de la inauguración un coche perdió el control a la altura del Círculo Mallorquín, cayendo hasta la Plaça de la Reina, donde volcó y produjo la muerte de un muchacho. Eso de "alerta amb so tramvia" o "me tiraré al tranvía" estaba justificado. La dificultad de frenado (debían tirar arena antes a la vía), el peso y lo rudimentario de los sistemas de control causaron muchos accidentes.
Los tranviarios, con sus gorros y sus trajes de pana (hacía un frío infernal adentro) se convirtieron en personajes populares. El tranvía contribuyó en cierta manera al diseño de la Palma de la primera mitad del siglo XX. Sobre todo por su trazado radial: las líneas salían del centro hacia el extrarradio. De manera que las barriadas quedaron incomunicadas entre ellas.
Las primeras líneas iban: del Born a la Plaça Mercadal, en lo que se llamaba "circunvalación", a Portopí, Pont d'Inca, S'Arenal, Son Roca, Gènova, la Soledat, Establiments, la Plaça de Toros...
Muy populares fueron los tranvías estrechos y coquetos, denominados por ello "marilín". Tenían el mismo aspecto que un tranvía de juguete. Los otros eran estrechos y con el morro semihexagonal.

En la postguerra, los viejos tranvías habían quedado obsoletos. La infraestructura estaba vieja y por todos lados se apostaba por el autobús. De manera que a partir de 1941 se fueron suprimiendo líneas. En 1959, los últimos tranvías hicieron sus viaje a cocheras, desfilando uno detrás de otro por el Born. La mayoría de las cartas al director y artículos aplaudían el hecho. Sólo algunos sentimentales como Joan Bonet pedían que se conservasen en algún "barrio remoto y tranquilo".
Pero no se salvó ni un coche. Se desmontaron y se vendieron como chatarra. Las vías se desmontaron en gran parte. "Bravo y mil veces bravo, ayer ya se podía transitar por la calzada de la Rambla sin los carriles de los tranvías" escribía un articulista.
Nadie en su sano juicio hubiese pensado en aquella época, cuando todos se imaginaban que en el año 2000 la gente viajaría a bordo de cohetes, que un ayuntamiento volviese a planear el retorno del tranvía.

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El tranvía y la mula

En esta imagen, tomada en 1916, las mulas dan paso al tranvía eléctrico .

Era una imagen que llamó la atención de varios escritores. Una mula filosófica, bajando con parsimonia la cuesta de Conquistador. Cuando llegaba a la Plaça de la Reina, esperaba la llegada del siguiente tranvía. Y es que los coches pesaban demasiado para subir la pendiente por sus propios medios. Recurrían entonces al "suplemento" de la mula, que les acompañaba hasta el final de la cuesta. Una vez allí, a la altura de la Diputación, era desenganchada. Y mientras el tranvía seguía su ruta, la mula bajaba de nuevo para esperar al tranvía siguiente. Lo cuentan Russiñol en La isla de la calma y Mario Verdaguer en La ciudad desvanecida.
Rusiñol escribió páginas inmortales sobre la cachaza del tranvía del Terreno. "Un tranvía de estos no es para tener prisas. Quien las tenga, que vaya a pie, que llegará antes. Más que una herramienta para recorrer distancias, viene a ser una especie de casino o de reunión familiar donde mantener buenas conversaciones".
Era tal el grado de familiaridad que a veces el tranvía se detenía para esperar a alguno de sus usuarios que todavía no había llegado. Esas cosas, como la imagen bucólica de un tranvía pasando entre almendros floridos hacia Establiments, ya no volverán a recuperarse

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La saturación de algunas líneas ralentiza el crecimiento de pasajeros en la EMT

Martes 03 de febrero de 2009

El número de usuarios del servicio creció un 5% durante 2008, la mitad que el año anterior

F. HORRACH. PALMA. Un total de 42.150.205 de pasajeros viajaron durante el año 2008 en los autobuses de la Empresa Municipal de Transportes (EMT), un 5,02% más respecto al año anterior. Sin embargo, a pesar de ser positivas, estas cifras, anticipadas ayer en rueda de prensa por el regidor de Movilidad, Joaquín Rodríguez, evidencian una ralentización en la demanda, pues este crecimiento supone la mitad que en 2007, cuando el número de usuarios creció un 10% sobre 2006.
Tal como explicó Rodríguez, la causa de este freno se debe a que algunas de las líneas principales del servicio, como son las de la Platja de Palma o Porto Pi, están "saturadas" y han alcanzado su tope de crecimiento al no admitir muchos más pasajeros. En este sentido, el edil valoró que la adquisición de 52 nuevos vehículos este año permitirá aumentar las frecuencias en todas las líneas, así como implantar un nuevo recorrido, por lo que las expectativas de crecimiento durante este ejercicio serán mayores. "Estas cifras no pueden considerarse negativas. La tendencia en otras capitales españolas ha sido disminuir de la demanda y nosotros seguimos creciendo", señaló el regidor.

Las averías bajan un 18%

Asimismo, la gerente de la EMT, Fuensanta París, comentó los datos obtenidos por el Plan de Mejora del Mantenimiento de la flota que ha conseguido disminuir en un 18% el número de averías. La responsable concretó que el refuerzo en ruta, el incremento de personal y el aumento de frecuencia en las revisiones ha permitido cumplir con uno de los retos que tenía la empresa municipal durante 2008, cuando se llegaron a quemar hasta cinco autobuses, presumiblemente por falta de mantenimiento.
Los datos adelantados de la memoria anual revelan también que las líneas que más pasajeros transportaron fueron las del corredor de la Platja de Palma: la 25, por la autopista, con 1.345. 981 viajeros; y la 15, con 5.601.692 usuarios. Los recorridos que más crecieron fueron la 17, Can Pastilla-Plaça la Reina; y la 30, Sant Joan de Déu-Plaça Espanya, que crecieron un 31,41% más que en 2007. Tras éstas, la 46, Gènova por el Terreno, aumentó un 26,18% respecto al año anterior.

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